hueiger1972 wrote:
目前大部分車友的自保做法為更換新版的張緊器(chain tensioner), 新版的較長可提供鍊條導軌(guide rail)足夠的壓力去迫緊正時鍊條，防止鍊條過鬆造成後續問題(e.g., 齒輪崩牙或鍊條斷裂)，以F10 520d facelift前的版本而言，張緊器的最新料號如下
10 Chain tensioner 1 11318586699
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts......
另外, 此料件最近價格調漲, 原廠含工帶料約 4000~5500(各廠報價不一), 汎德真沒良心!...(恕刪)
價格如果是才5000上下～我下次保養確認一下可以我也直接換掉就好，謝謝提供資訊
以上是消保官的回覆文,算是雞肋一篇
,預計不會有實質進展，只是我們事先走一些程序,不過應該可以得到台灣汎德對這件事情的文字確切說法,這未來有用
到目前為止都只限於汎德地區分公司的口頭說法.
不知有無拿雞毛當令箭都不知.
綜觀壇上網友的意見,深深覺得…..
汎德把問題搞複雜了 !!
簡單，汎德決定台灣不召回，為何?
在商言商，企業經營追求最大利潤罷了。
假如召回成本每輛A元、總共要召回B輛，汎德總成本是AB
引擎爆掉維修成本a元、總共突槌b輛，汎德總成本是ab
一般而言a>>A，換全新引擎50萬= a，但召回檢修成本也許只要5000元=A
但B卻>>b，也許N47引擎台灣賣2000輛=B，但突槌也許只有10輛=b
只要AB(如例1000萬) > ab(如例500萬)
汎德就可以決定省下AB的成本，只付ab 就可以了，所以決定不召回。
這是汎德的商業決策，兩害取其輕，我們沒意見，也可以理解，大家都在做生意。
但這道理有很難嗎 ? “只付ab 就可以了” “只付ab 就可以了” “只付ab 就可以了”
可現在汎德是連ab都不想付，網上有自己開公司做生意的，有上班領薪水的，
當下生意有如汎德般那麼好做的嗎? 職場有那麼好混的嗎? 那大家都來賣車好了
即便不用扯高調所謂企業良心，這牽涉到從商的基本價值已經混淆了
詐騙集團都還得冒個險、花個成本、派車手去提錢呢
汎德把問題搞複雜了!!
常態應該是汎德的把爆缸車換新引擎，安靜不宣揚暗地通知車主把車連夜牽回去再送個小禮物才對吧!
這讓我想到在台南做貿易的高中同學幾年前告訴我的親身案例,
他外銷螺絲交德國BMW,自己不生產,大致是幫找貨源加強品管這樣的業務屬性，
我參觀的作業線是螺絲都要經過超音波影像檢測且每顆螺絲,是每顆螺絲喔，都要經過人工檢測
但有一次他交的螺絲用在Z4車型後懸吊上品質突槌了,
德國BMW跟他要的理賠金差點把他新創的公司搞倒了,
BMW跟我同學要理賠金大家覺得合理嗎?
當然合理!，即便是我要好的高中同學我都得這麼說。
那為何今日角色互換,BMW 賣消費者瑕疵品我們無法要求恢復原狀，只換個新零件而還說不上賠償呢?
也許我們生意沒做的比汎德大，但商場要走基本的道義價值要有。
汎德把問題搞複雜了!!
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