Louisnapoleon wrote:
瀏覽過 BMW US...(恕刪)
您試過就知道了!
M cars的懸吊,不是一般BMW改M懸吊,就能比擬的!
別忘了還有車架本身的差異.
Louisnapoleon wrote:
敬禮！F06M6GC...(恕刪)
對岸拆解文有M5的文章(按此)
車架的差異這篇文無法解析(又不可能把車鋸開
)，但懸吊其實就差很大了前後懸吊系統的"文字敘述"相同，但幾何角度是不一樣的
副車架也有相對應的變化
Louisnapoleon wrote:
敬禮！F06M6GC...(恕刪)
您太客氣了!
以車會友,像我就寫不出像您一樣深入研究的文,充其量只能說說駕駛M cars的感受.
01還是需要像您一樣,能夠且願意深入研究的車友,來讓01豐富!
臻於完美 wrote:
先回答樓主的問題~
在不同行車模式切換下，會感覺有不同硬度的回饋路感;
M款主動式懸吊則是會依路面狀況隨時調整懸吊的軟硬調適，同樣的，不同的模式也會有"明顯"不同硬度的回饋路感。
所以比較之下，M款主動式懸吊是比較高階的。
結論：M款主動式懸吊真的很棒，如果預算夠深，真的要試試.....保證一試就回不去了!!
以下是泛德寫的內容 我只是複製貼上~~
主動調整 BMW X6 底盤設定，因應個人駕駛喜好。 共有四種版本任君選擇。
體驗 BMW 經典駕駛動態所帶來的極致駕乘舒適感： 主動式懸吊系統套件 Comfort 舒適版讓您能夠隨時分別調整懸吊及避震器設定。
主動式懸吊系統套件 Comfort 舒適版的主要元件為動態避震控制系統以及後軸的氣壓式懸吊系統。 套用標準設定值即可享受卓越的駕乘與避震舒適感，還可使用動態行車模式進行個別化調整。 避震器特性會透過動態避震控制系統變更。 此配備套件包含後軸的氣壓式懸吊系統，不論載人或載物，皆可確保一致的極致駕乘舒適度。
如果要追求更具動態的懸吊系統設定，也可透過動態行車模式選擇 Sport 模式與 Sport+ 模式。 這兩種模式會使得避震器的設定更加硬朗，使車輛操控的反應更加直接，達到更具跑車化的駕馭特性。
先進的駕駛動態： 主動式懸吊系統套件 Dynamic 動態版則可讓駕駛人全面發揮車輛的駕駛動態。 此套件包含動態性能控制系統與動態駕駛系統，能夠發揮跑車本能般的駕駛動態，同時在彎道中以極為持中平穩的轉向反應與最低限度的車身搖晃，提供卓越的駕乘舒適性。
動態性能控制系統可流暢地將後軸驅動力分佈於左右輪。 如此一來，例如在行駛彎道時，便可增加過彎外側輪胎的扭力，達強大的循跡性， 進而最終發揮最大動態並達最佳穩定性。 同時，拜前後軸的主動式穩定器所賜，動態駕駛系統可將車身的搖晃程度降低至幾乎無法察覺的境界。
在 BMW X6 M50d 中，主動式懸吊系統套件 Dynamic 動態版則呈現更具跑車化性格。
最高境界駕駛動態： 主動式懸吊系統套件 Professional 專業版結合 Comfort 舒適版與 Dynamic 動態版，提供極致駕乘舒適性，並可發揮終極駕駛動態。 駕駛人可隨時使用動態行車模式，逐一調整車輛的懸吊系統設定。
此版本套件搭載眾多創新科技，協助發揮極致超凡的動態駕駛體驗。 例如，動態性能控制系統可持續地分配後軸左右輪的驅動力。 以行駛彎道為例，過彎外側輪胎將被施以更多扭力（以提高循跡性）。 結果： 達極致動態與最佳穩定性。 同時，動態駕駛系統則透過前後軸的穩定器，將車身搖晃程度降低至幾乎無感的境界。
當駕駛人希望擁有更舒適性的駕駛體驗時，將車身搖晃程度降到最低便成為關鍵，因為車輛的橫向動作越少，駕乘便更加輕鬆舒適。 如遇不平路面，還可使用動態避震控制系統進一步調整避震器的特性，達更出色的駕乘舒適度。 此配備套件包含後軸的氣壓式懸吊系統，不論載人或載物，皆可確保一致的極致駕乘舒適度。
更高境界的駕駛動態： M 款主動式懸吊系統可發揮 BMW X6 的更深層駕駛動態潛質。 動態避震控制系統與後軸的氣壓式懸吊經過微調，可發揮超凡跑車化駕駛特性。
可透過動態行車模式啟用 Sport 和 Sport+ 模式。 此二模式可提供高度動態駕馭，避震器的設定也會變得更硬朗。 此外，車體也將隨著方向盤與油門的操控，做出更直接的反應。 在 Sport+ 模式中，動態循跡控制 (DTC) 也會隨之啟用，提供更豪放、動態的駕駛體驗，並發揮精湛穩定的甩尾控制。 在 BMW X6 M50d 中，所有模式皆採更具跑車化的基本配置。
如要追求長途的舒適駕乘體驗，可選擇 Comfort 模式。
上面說的是主動式懸吊......
動態懸吊我還要再找找~~~
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