gatien wrote:
方便請教一下，您上路...(恕刪)
本人也是AH3 車主
7-8無誤..........
不過 我之前的E92 325跑市區... 連7都看不太到!!!!!!!!!!!!
有點想下桶油天天用sport 還比較爽
我的經驗，一般道路起步順順的加速就好，(不要龜速起步，這樣一點幫助都沒有)速度儘量拉到60公里/小時 以上，因為速度拉起來後，才能增加滑行減速的時間與距離，另外保持車距還有提早注意前方紅綠燈的號誌也有助拉長滑行減速的時間與距離，以上分享。
gatien wrote:
謝謝你提供的建議，開...(恕刪)
好久以前的文章了, 我也入手AH3一年左右, 跑了大約20000公里
想利用這個機會跟大家分享一下心得
希望能夠拋磚引玉, 找到更多AH3的車主大家一起交流
先說結論:
近乎完美, 是一部富含駕馭樂趣並且不失舒適, 適合全家出遊, 市區通勤的高科技熱血房車.
這樣的結論似乎跟一般看到對於BMW油電混合車的看法有相當落差, 不過我想網路上的言論真的參考就好, 很多好東西還是要自己用了才知道.
先看帳面數據好了: 340HP的馬力, 45.9kgm的扭力, 在高速公路上跑起來一點都不含糊, 3000cc的渦輪引擎配合高壓電池的驅動之下, 隨傳隨到的動力簡直媲美上一代E92 M3那顆4000cc的V8引擎. 這顆電池的功效也許沒有像Toyota的效能那麼強勁, 但BMW所提供的, 剛好就是用來補足在turbo lag前那不到0.5秒的空隙, 使得這顆渦輪引擎的出力更為直接, 強烈的貼背感在油門踏板踩下的同一時刻就席捲而來, 這點絕對是一般的335i無法辦到的.
激情過後, 回到一般市區行駛遇到紅燈的時候, 聽著鄰車的內燃機不停發出怠速噪音以及排放廢氣, 自己卻在安靜無聲的舒適環境中, 享受著效能不打折冷氣空調, 一股優越感油然而生, 這就是尖端科技的結晶啊! 配合16支喇叭Harman Kardon音響發出的樂音, 即使在走走停停的台北市也不會感到疲累.
經過家中附近的公園, 緩緩的行駛在社區道路之中, 純電模式下在車室內的體驗不但安靜無聲, 甚至連一丁點震動都感受不到, 柔順的行路質感彷彿是坐在飛毯一樣, 靜悄悄的在巷弄之間滑過, 而帶給路人的驚訝度也絕不亞於熱情奔放的超跑, 平順的行駛過程加上細細的電流聲, 彷彿就像是未來才會出現的移動方式, 安靜, 舒適, 品味, 科技. 這就是BMW的油電混合車所帶來的價值.
說到妥善率, 一年來因為保養進廠四次, 除了更換固定的消耗品之外並沒有額外的花費. 目前除了前雷達會亂叫之外也沒遇到什麼問題. 不過這個問題也想順便請教大家是否有遇過類似狀況, 要怎麼調整比較好. 因為上一次進廠的時候偏偏沒有發生, 所以技師也束手無策.
至於油耗呢, 這點就不免讓人覺得傷心了, 在我和太太肆無忌憚的大腳之下, 市區大約只能跑8.5-9km/ml之間, 高速公路最好的結果也只有16km/ml, 這種油耗實在是對不起以環保為名的油電混合車阿! 但是以3000cc 340hp, 0-100只要5.3秒的性能車而言, 我毫無怨言
最後不得不說BMW的引擎科技真的非常優異, 難怪來自巴伐利亞的動力可以如此為人稱頌, L6運轉精緻平順, 動力延展性和爆發力都相當驚人, 雄渾的排氣聲浪即使在AH3的刻意隱藏之下還是相當具有震撼力, 剛發動的時候在車外聽, 即使身邊一些比較沒有接觸車輛的朋友, 也能感受到3000cc的魅力. 只能說開這車, 裡子面子真的都顧到了.
如果要說有什麼缺點的話, 就是對車輛機械回饋非常敏銳的人, 有時可以感覺到馬達和引擎轉換的過程, 但其實非常的微小, 不刻意感覺的話根本不會發現; 另外就是懸吊實在太舒適了, 我應該會升級避震器, 不知道有沒有人可以幫我比較一下m performance和kw v3的差異呢? 另外排氣管雖然已經很嚇人了, 但以性能車的標準而言還是太含蓄了, 而且車室隔音夠好, 我總不能每次發動都還要下車聽一下聲浪, 所以應該也會去改排氣管, 這樣才能在高速公路和山路上盡情奔放阿!
身為BMW F30 3系列的旗艦, 這部activehybrid 3絕對足以擔綱這個身份, 不輸335i的動力, 媲美5系列以上的行路品質和配備, 在台灣的特殊環境下又可以有幾乎和328i一樣的價格, 這車, 不買嗎? 實在是找不到任何理由了! 可惜現在已經買不到了, 希望現在擁有這部車的人能夠繼續珍惜他愛護他!
JACK@SS wrote:
nice ride...(恕刪)
Contax N1/Carl Zeiss N24-85/N50/N100 Macro
Fujica GW690II
RAY-OSCAR wrote:
我很少開eco pr...(恕刪)
起步的時候我也同意以正常的方式用comfort mode順順起步就可以, 我有稍微觀察一下, 大約0-10km/h的時候還能保持純電, 超過10km/h引擎就會啟動.
市區行駛我通常就是正常油門起步, 直到時速約50的時候放開油門, 這時候引擎會熄火改由馬達接手, 這時候再輕輕的踩踏油門就可以用純電滑行, 個人認為這樣可能一般行使最簡便的模式.
當然如果要最省油的話, 通常只有在電力80%以上, 切到eco pro模式. 這時候起步大約比平常輕一點點, 可以純電加速到50km/h左右. 只是消耗電力很快, 會影響到純電行駛的里程.
不過這樣很有開純電車的感覺, 很爽 XD
Contax N1/Carl Zeiss N24-85/N50/N100 Macro
Fujica GW690II
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