1. 直列六汽缸具有輸出週期優勢，
也就是曲軸轉一圈之中活塞會推六次，
動力重疊只有60度(360/6)，
其他形式的引擎都不到這個程度，
譬如最普及的L4只有90度，
V6更只有120度，
連綿不絕的輸出是L6最大的特色，
要達到相同的特性再來就只有V12辦得到了...
但是在市售車裡面裝V12？
2. 至於運轉平衡L6是比不過V6的，
要不然Benz不會放棄繼續發展L6，
因為Benz的企業形象是舒適安全而不是動感跑格，
直六的另一個好處是點火順序，
在引擎裡面可不是123456這樣順序點火的，
而是要跳著點，
就是146253或是153624之類...
這樣的震動雖然比較小，
但是還是沒有V6或是F6可以用兩邊的互相作用抵銷震動，
所以在某方面來說運轉的精緻度算是直六的一個缺點，
只是BMW可以把它做的很好，
讓你感覺沒那麼明顯...
以上是個人的一些淺見，
若有錯誤敬請指教
Kevin14752 wrote:
L6怎麼會有優勢呢! 如果可以的話頂級的BMW車款就不會不使用V8,V12系列的引擎這種V型引擎的優點就是小,L6就是大
P.S 1.如果可以在車長變小的前提下,反而有更大的空間不是更好嗎?
省點材料,少些毛病,
2.直四引擎真的看個人,大排氣量真的有大扭力是不能唬人的,機械增壓最棒,
沒有turbo lag問題,你資金雄厚就可考慮來享受
其實這樣說真的片面了點
以每缸約 500cc 的良好容積率來估算, L6 了不起就 3000cc 左右, 超過就佔不到便宜
所以 L6(I6) 應該跟 V6 做比較, 而不是拿 V8, V12 來看(難道 4000cc 以上出 I8, I12? 放不下吧...)
雖然 L6 就是大, 不過 BMW 仍有辦法再輕量化, 而且強度還提升, 每缸搾出來的馬力都快變成男人的夢了..
1. 引擎變 v6, 車長真的就可以變小嗎? 市場不是這樣的吧... 這前提下的有點牽強
2. 直四不用看個人啦.... honda 的 vtec 就是經典! 機啥增...
NA 迷人的地方, 不是 supercharge 就可以取代的.. 反之亦同! 各有樂趣何必誰才是最棒的...
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