Miuccia Prada wrote:
難道只有我覺得大燈很醜嗎無奈
我覺得這代五系列的頭燈真是經典，超愛這代E60，
我覺得這代的五系列和六系列都超好看的..
當初 E65/66 的7系列在美國發表後原本沒有賣掉的 E38 7系列庫存車突然通通被搶光了。
連 E38 的二手車行情也變好了。
從「解僱班格爾(Stop Chris Bangle Petition)」說起
Chris Bangle何許人也？此君正是BMW集團的首席設計師。假如你在google搜索Chris Bangle，而發現高居點擊倒排行榜的是是這封集體簽名要求「解僱Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)」的請願書時，千萬不要過於吃驚。其實截止到2005年3月22日，數據統計共有11862人次對此表示支持。
2002年E65 7系的推出昭示著ＢＭＷ開始了大刀闊斧般的基因改造工程
自從chris Bangle加盟並主導BMW的設計團隊，且在2002年推出BMW 全新7系列(E65)後，便徹底顛覆了人們對傳統BMW風格的審叛。正當chris Bangle滿懷抱負得對BMW進行大刀闊斧的基因改造工程時，一場反chris Bangle設計美學的革命風暴也隨之而來，揮之不去。
這在近百年的汽車史上都是一個奇蹟，汽車設計有優有劣，但並不至於引發如此至大的爭議。要不就是BMW以往的品牌聯想太過於深入人心，也或者是chris Bangle給BMW帶來了太多的驚變。是的，每一代寶馬都延續著前一代車款的特點與家族風貌，並且始終如一的傳承著BMW的內斂特質，他們在感情上已經習慣BMW是這樣的一款車子，並且她現在沒有什麼不好。
假如一切的發展都在千篇一律往復著守舊與傳統，再美的事物也會變得暗淡，甚至慘淡收場。而基於這個意義，我寧願選擇諸如Chris Bangle這樣轟轟烈烈的「叛變」。
Chris Bangle的使命已並非單純去改造一款車，更多的是在重新奠定BMW新一輪的經典傳承。這並非一件輕鬆的事情。除了車迷的「噓」聲，他的同行們也同樣給予了嘲笑與不屑。是的，所有排斥新車型的人都在冷笑：看來只有BMW才能打敗BMW了。這句話在2002年之前是對全球車迷對BMW至高無上的獎賞，強者無敵也大都是這個意味。而現在卻被給予了另外的含義。
而最終是怎麼樣的？最終Chris Bangle並沒有被解僱，並且完成了BMW全系車型的改造工程；最終BMW的市場份額並沒有因為「噓」聲四起而變得一敗塗地。BMW依然是BMW，任何一款新車都依然是鎂光燈下的耀眼焦點。而此刻依然高居google點擊榜的(Stop Chris Bangle Petition)」的請願書也不過是BMW忠實車迷對過往風格的一種獨特緬懷方式而已。
的確，政治危機，金融風暴讓汽車產業在某個時間陷入了舉步為艱的地步。人們對於汽車的感情投入也開始變得淡漠，吝嗇。在某種程度上，汽車再度成為了載人們從A點到B點的單一交通工具。而諸如Chris Bangle，瓦爾特.德.席爾瓦(奧迪集團首席設計師)對新世紀汽車設計的完美詮釋重新給汽車批回了絢爛的外衣。
在汽車歷史經過百年之後跨入了一個嶄新的時代。從技術層面上來說，人們對於內燃機對於底盤技術的探究已經到達了一個比較顛峰的狀態。而且90年代開始的汽車工業兼併浪潮也讓各大汽車製造商之間的技術差距進一步縮小，那麼他們將拿什麼再繼續競爭？對！人的創意是不會枯竭的，如何打造一款及具視覺張力的車款亦成為各大廠商的不二追求，設計理念便被給予從未有過的高度。或延伸，如Nissan Z概念；或創新，如雷克薩斯L-finesse,儘管呈現方式不一樣，但最終的目的確是昭然若宣的。
GS車系是基於L-Finess概念的首款產品
而且隨著各大廠商對亞洲市場的進一步深入，勢必會帶動本土汽車設計師的成長。如此對於未來汽車即將表現出來的百花齊放自然是有著不可分割的意義。(文／新浪汽車Bordon.Bo)
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個人滿欣賞現在BMW的風格的...
GINA也是他們搞得http://icar.yam.com/article/mkarticle.php?article=20080611001922
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