小地方像是低階版的是鑄造活塞連桿，高階的是鍛造的，或是凸輪軸實心的變空心的等等。
有時候變速箱耐受度也不一樣，差速器也不一樣，如果是沒有要長期持有，是爽度很高沒錯，但是長期會發生什麼怪手就不知道了。
Antus wrote:
印像中BMW會在某個...(恕刪)
BMW那是近年才開始搞這種事
N52可以去查一下料號真的是完全一樣的
比如
E90 N52 323 被BMW刻意降階的130kw 174匹版本與完全體e90 N52 160kw 215匹活塞連桿料號比較
活塞
連桿
可以看到料號完全是一模一樣!
另外變速箱這個世代幾乎全都是用6hp19! 不管高低階都是同一顆或是變種，光是最低配的6hp19上限為420NM，甚至超過N52 3.0 的扭力上限320NM許多，所以不用擔心變速箱問題! 並且變速箱軟體只要一併升級就能突破6500rpm轉速限制(323,523這類車種)
這技術已經很成熟
國外也很多例子 國內我也改了很多台 都是完美運行
還有十多年前被外面號稱精修BMW店家亂改結果跑得反而更不順，最後十年前跑去找人折騰刷回523的車友，跑來刷，刷後完美變成525並突破6500轉限制!
jojo_2019 wrote:
BMW那是近年才開始...(恕刪)
這兩個Rod是一樣沒錯，但是Piston這個表就有3種，要實際拆才知道是不是真的料號都一樣。
BMW不是現在才這樣搞，我20多年前有E46的323(2500cc)，就跟325(也是2500cc)有小地方不一樣，當時也是很多去刷，跑起來也都沒問題，我本來也要去改，後來開習慣了也忘了就沒動，用了10年到快30萬賣掉都很正常，也不會吃機油，加速跟新的沒兩樣。
朋友有刷的10幾萬就開始吃機油等等問題，這種都是長期的，短期3-5萬公里都很正常，但是10萬，20萬，30萬公里就很難說了，也很難確定，但客觀來看不要亂動比較沒事，因為一般人也沒辦法向車廠那樣做幾百萬公里的耐用測試。
轉速超過6500轉真的沒必要，那是拿引擎壽命去換馬力。
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