8891去看大概16年的420GC擺賣60幾萬
BMW以前最老最舊世代 硬體電池完全跟不上新款的i3也差不多這價位 差個幾萬~10萬左右
連這麼老的車款你有聽過電池要怎樣換的嗎?現在新世代各家電車的電池又比之前好多了
不要拿手機的電池概念來類比電動車的電池 差異很大 國外一堆動輒20萬公里的特斯拉電池也很健康
牌照稅燃料稅那些光是給你算5年到2030就差幾萬了
每個月就算跑1萬公里的充電費電車大概也是油車的三分之一
更不用說油車你光是保養換一些基礎耗材10年車要多少 電車有甚麼引擎周邊耗材要換?
真的不用精算 大概想也想得到長期持有是電車花費比較少
如果照你講的老車沒人要 那幾台i3應該是連賣都沒人要買 不會價格跟同年420差個10萬左右而已
Monte920 wrote:
BMW汽油車持有15...(恕刪)
airdon2000 wrote:
有開過i4就知道動力強大的魅力，回頭開420會覺得引擎壞掉
台灣的定價策略是明顯想推i4. i4 40e 的價格跟420i GC相近, 但是40e的馬力扭力強大許多, 自然造就i4銷售好很多, 4系列油車在台灣不吃香.
美國BMW的定價策略是大致上以馬力的標準來定價, 所以美國價格是i4 xDrive50M > 440i GC > i4 xDrive40 > 430i GC. 這種策略, 讓4系列油車與電車的銷售相當均勻. 另外, 4系列油車買斷或貸款的人比例較高, 但是i4的車主有90%是三到四年期的租貸, 這很明顯的顯示美國i4的車主極少是想要長期持有的.
BMW i4 Surges Into Top 10 EV Sales in Q2 2025, But Nearly 90% Are Leased
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