BMW氫能源是否與TOYOTA合作或參照，自己是非常懷疑，因為BMW一直在多能源上開發已久，而TOYOTA是這幾年發現電動車能源上，無法戰勝大陸，才開始轉到氫能源上，至少自己在二十年來的所得資訊是如此，如果TOYOTA只開發幾年，而讓BMW二十幾年在氫能源上的努力，願意臣服...那TOYOTA工業技術，就超越德國能源工業很多，日本工業算是天才級！
全世界，最早在氫氣上取得運用最大是德國，這二年氫能源開發新聞確實是日本最多，德國企業慣性是商品化後才發展，德國企業幾乎沒有在開發期間就發表新聞，具新聞性而推定BMW新發表氫能源車是來自TOYOTA技術，這真有待商榷...因為十幾年之前，氫能源運用在商用汽車上發表，僅有BMW，為何我記憶猶新，因為在2006 買了E66 LCI 740Li後沒多久，在汽車購買指南雜誌上看到。
BMW與TOYOTA有技術合作，所謂的合作是TOYOTA向BMW購買整車製造或柴油引擎，BMW在轎車上的柴油引擎技術的油耗經濟性及妥善率，也是完全沒有對手，TOYOTA的油電技術輸向BMW? BMW的插電(油電)技術領先TOYOTA 油電技術，好幾條街..i8的百公里油耗，十七八年前的BMW i8，就來到1.9公升，大陸實測即使冬天在東北行駛，百公里油耗還是可以在約2.2公升，今年發表的M5插電式，超跑性能，但百公里油耗，僅需1.6公升，全世界所有超級性能車，油耗經濟性，完全沒有對手，這些數據TOYOTA可曾有過?百公里油耗比較接近或超越舊款，是去年小型插電式油電的普瑞斯！
BMW的油電車型，一直以來非以節能為主，而是以更好的加速性能。
BMW的純電動車i3，也是全世界最早量產上市的電動車，只是BMW用了傳統車廠思維模式在製造電動車，且售價高昂，且純電行駛里程並不長，但數年後，此慣性被特斯拉車廠，徹底打破及粉碎，用了全新的視野及觀念來製造電動車，而BMW i3電動車，甚至連豪華感都沒有，純粹就是"新能源"的電動車，當然BMW製造品質及安全性是無庸置疑，而增程型的汽油引擎是光陽代工，數年後增程引擎，還有全世界召回，但這非光陽代工問題，因為增程引擎本體是由BMW設計，光陽純粹只是代工組立而已！
BMW在數年前，早已向歐盟市場申請使用新開發的環保燃油系統的內燃機，在傳統引擎製造最後年限後，繼續生產製造內燃機汽車，賓士在隔年也向歐盟申請通過，在歐洲汽車製造商，已經有數家都通過。
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