剛剛去試乘了GS450h (第2頁)

T0855 · 2008-07-16T13:54:35+08:00

歐賣尬~~現在LEXUS居然也把底盤作的有如BMW,而且339日本馬*0.8=271德國馬(我的530是272匹)整體的感受,急加速之貼背感=530,(懸吊Normal檔)高速過彎=BMW原廠懸吊.(懸吊Sport檔)=BMW M懸吊.安靜,配備一堆,音響超讚,車價306,折讓空間約10~15萬...My God...是在誘惑我換車嘛?油耗市區9~10KM/L,高速15~18KM/L...我的530市區6.5~7KM/L,高速11~12KM/L...缺失:輪胎滾動噪音高(可換胎解決)...方向盤過細(可找牛將軍解決)...其他部分好像沒啥子好挑剔...神啊,救救我吧,為何我最厭惡的LEXUS可以進步如此,而我的530低速車室異音,無法根除呢?如果我真的換了GS450h...會不會被一眾車友們唾棄呢?神啊,救救我吧!!

T0855

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樓主

2008-07-16 15:38

dc_alwaysblue wrote:
呵呵，這其實要看人啦...(恕刪)

DC大,您說的我認同,因為我的車在大桐裝過無線電車機,因為主機擺在車尾,而控制面板擺在中控台,所以光是走那些線路,要拆的,就一大堆...我親眼目睹大桐的徐課長,不用任何輔助工具,就拆卸下門板以及其她的內裝,裡頭完全是卡榫...拆的時候還好...裝的時候就真的利害了,只要有一個地方沒對準,任你使出吃奶的力量,也是枉然...
而以前玩日本車音響時,也看過GS300拆門板...我只能說...
日本車的靜肅性,是靠隔音材硬包出來的,而BMW的靜肅性,是靠車架剛性&組裝精密所造就出來的!!
這其中的價值所在,真的令人玩味!!

brian0706

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12樓

2008-07-16 15:43

我也很喜歡toyota的這套油電共生系統
也確實很有吸引力，安靜、節能又能跑

不過，我們都知道電池是有壽命的
在一定的充放電次數之後蓄電就會衰竭
而它們用的是鎳氫電池(也許是為了安全性沒用鋰電池?)
只是不知電池的壽命能多久?而更換的費用為多少?
好像都沒人提過
這可能要研究一下了

另上次也看了ls600h的介紹，後行李箱的空間被電力系統占一大部份，變的較小
不知gs450h原本就不大的行李空間，是否會更小?
看來要大空間，可能只有rx400h才有吧?

以上這些也許是不成熟的看法
但對油電系統....我還是會選擇觀望一下

turbomorri

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13樓

2008-07-16 15:51

再把您的530改大一點
你就會想換車了哈哈

不過有沒有問過電池壽命跟價錢啊
在某網站看過換算台幣好像很嚇人

阿哈哈哈

阿哈哈哈
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14樓

2008-07-16 15:51

brian0706 wrote:
我也很喜歡toyot...(恕刪)

TOYOTA公佈的電池測試資料
顯示電池不衰減蓄電力的壽命大概290000公里
大部分的用車里程可能都會在這個數值之內

q286ru

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15樓

2008-07-16 15:57

YO~~
Tony大大果然是走時代尖端的人物
現在觸角已經伸到HYBRID
其實L牌的車剛看時真的會被吸引呢
而且不只L牌,現在日系車的底盤真的有長足的進步
也難怪你會心動
不管您有沒有換車
都預祝你找到喜歡的良駒

brian0706

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16樓

2008-07-16 15:59

阿哈哈哈 wrote:
TOYOTA公佈的電...
電池不衰減蓄電力的壽命大概290000公里...
(恕刪)

感謝資訊提供

若真如此，那到還不用時時擔心壽命的問題
只是這個數據是在什麼狀況下測得的呢？
若以台灣的用車環境，停停走走，夏天又濕又熱
會不會有影響呢?

APOMATT

APOMATT
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17樓

2008-07-16 16:11

brian0706 wrote:
感謝資訊提供若真如此...(恕刪)

之前看新聞

就台灣有上市的HYBRID車款

台灣還沒出現過要換電池的案例

滷蛋Mmonotro

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18樓

2008-07-16 16:14

印象中GS安全好像不錯(有錯請指正)
每台車都有他的特性
撇掉品牌
只要買到自己需要的就是好車
不過GS好像靠大很少人改...
反而是5...
常常看到改框.改包的

我也是愛車人我的無名:http://www.wretch.cc/album/lu810601

benghun

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19樓

2008-07-16 16:14

之前記得台灣有雜誌測過...
油電車似乎沒有比柴油車省，而且車子裝個電池，又重又犧牲行李箱空間
敗到GS450h的裙下，你還少算一條
胎面噪音的隔音...這部分用換胎是很難解決的
因為要安靜就沒抓地...要抓地就沒安靜啦...
不知道是我帶賽還是怎樣，同LEVEL的日系車跟歐係車...裝同款輪胎...
胎面噪音還是歐係車小...單純就胎面噪音還比的話

535D衝啦...柴油版的M5呢

阿哈哈哈

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20樓

2008-07-16 16:19

T0855 wrote:
阿大大,日制馬力是引...(恕刪)

感謝指教
但小弟我看到的資料似乎是這樣寫
似乎現今歐洲車或日本車用的都是同一標準

引擎測試標準

常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。

在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。

德制日制如何換算

由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。

常見的單位

所謂的德制馬力是指ps，也就是德文pferdestarke的縮寫，當初最先被DIN（Deutsches Institut fur Normung，德國國家標準局）所採用，也接著被歐洲其它國家、非洲以及日本所採用，但如今已被歐洲經濟共同體於1992年正式宣佈廢止而改採公制kW。然而由於一般歐洲與日本大眾仍然習慣舊制，因此歐洲與日本的車廠仍然在歐洲與日本的市場使用ps作為引擘規格的馬力單位。是的，歐洲與日本，包括了德國在內，都還是使用所謂的「德制」馬力，ps。大家可以去bmw.de、mercedes-benz.de、toyota.jp等歐日網站看看，所有的馬力單位都是以ps列出。所以以今日的使用情況而言，與其說「德制」馬力，不如說是「歐日制」馬力。

而另一大標準，SAE net hp，則是來自美國的汽車工程協會（SAE, Society of Automotive Engineers），目前被大部分不使用ps的其它國家所使用，稱為「美制」馬力或許也相當恰當。

SAE net hp與ps的轉換公式如下：
1 ps = 0.9863201652997627 hp
也就是hp略大於ps，也就是如果真要說哪一個單位比較「實」，那就是「美制」馬力了。

至於bhp（brake horsepower），中譯為「制動輪馬力」，指的是在引擘傳動軸上直接測量的馬力，是最不準確的測量方式（因為省略了許多實際應用上的必要機件），早年被美國採用，但早在1970年代便已遭廢止而改用SAE。但就像ps，由於一些特定市場（如英國）的大眾還是習慣舊制，一些廠商也就樂於在那些市場使用bhp，反正數字高些也好看些。但因bhp中文翻譯中有個「輪」字就把bhp當作是「輪胎」馬力，我還是頭次見識到，也實在是很荒謬的。輪胎馬力縮寫為whp（wheel horsepower），在後驅車上就是rwhp（rear-wheel horserpower），在前驅車上就是fwhp（front-wheel horserpower），和bhp真是一點直接關係也沒有。

另外一種顯而易見的換算標準是：

1英制馬力(HP)=550 Ft-Lb (F)/Sec=0.746Kw（仟瓦）=0.707BTU（英熱
單位）/Sec
1公制馬力(PS )=75 M-Kg(F)/Sec=0.735Kw（仟瓦）=0.175Kcal（仟卡）
/Sec
經過換算後可得知，一英制馬力略大於一公制馬力。
1英制馬力(HP)=1.014公制馬力(PS)；1公制馬力(PS)=0.985英制馬力(HP)