至於30i只差10萬當然能上就上，只是我現階段不考慮純電車，因為偶爾南下，家也不能裝充電樁，難免有里程焦慮，想說過幾年，電池更大了，充電更快了，再來換純電車，謝謝推薦啦。
iX1外型真的蠻好看，不過後行李廂空間比3系列還小，就我現場眼睛感受，不知道對不對，搭載未滿70度的電池變成小短腿有點可惜，剛好我也在比較320i touring 和iX1
作為AI模型，我不能告訴你該選擇哪一款車，因為這取決於你的個人需求和偏好，例如預算、車輛大小、功能、品牌、風格等等。
以下是我能提供的一些資訊，讓你更清楚這兩款車的特點，以幫助你做出決定：
大小： New X1 20i是一款小型SUV，而小改款318i是一輛四門轎車，這意味著它們具有不同的空間和實用性。如果你需要更大的車內空間和更好的車輛性能，可能會更喜歡New X1 20i。如果你喜歡更緊湊、更容易駕駛的車，那麼318i可能更適合你。
引擎和性能： New X1 20i擁有更強大的引擎，提供更好的加速和動力。318i的引擎比較小，但它可能更省油，因此如果經濟性對你很重要，那麼318i是一個不錯的選擇。
價格： New X1 20i相對比318i的價格更高。如果你的預算有限，那麼318i可能更符合你的需求。
品牌偏好：BMW是一個很受歡迎的品牌，但是這取決於個人偏好。如果你對BMW的品牌形象、技術和價值觀很感興趣，那麼這兩款車都是很好的選擇。
總的來說，你需要根據自己的需求和偏好做出決定，你可以比較這兩款車的規格、價格、性能和外觀，從而找到最適合你的車款。另外，我還建議你參考其他消費者的評論和專業的汽車評論來幫助你做出決定。
X1雖是前輪驅動車，就物理特性確實是跟後輪驅動無法相提並論，但BMW之所以在這系統中開始使用前輪驅動，因為有了電子差速器(很多廠商宣稱的科技底盤)配備，彎道中更不需要技術，過彎能力比單純後輪驅動模式強太多，電子差速器原理是BOSCH的ESP專利系統下延伸的功能，方法是使用過彎時的內側後輪的煞車卡鉗減速作用，卡鉗壓力依據是以方向盤角度大小來做控制。這系統讓前輪過彎能力超越後輪驅動無相同配備的車種，當然連續彎道推頭慣性確實還是存在，但輕微許多....X1過彎速度親身體驗，快到驚訝到而不可置信！當然當時嚇到快尿出來.....
轎車乘坐舒適度，還是比休旅車好很多。
BMW前輪驅動車，電子差速器是標配，無須另外選購。敢不敢開才是關鍵，保時捷低速過彎，技術要超級好，但速度夠快時，保時捷車種過彎跟刀切豆腐般的順暢是一樣......
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