【海外新訊】BMW宣布開始生產氫燃料電池，將使用於年底發表的iX5 Hydrogen！

林恩 wrote:
近年各家車廠卯足全力(恕刪)

cishop wrote:
未來的發展是使用再生...(恕刪)

氫氣是二次儲能載體，不能自然生成，電解水消耗大量電能，最高效率不到50%，加上逃逸、壓縮、液化，運輸、儲存等消耗，效率將少於40%，再將氫轉換成電的效率不到 45%，那麼從電 ＞氫一電的實際應用效率不足20%。

電電池也是儲能載體，不過是直接儲能，效率無論充放電都達到 95%以上，實際使用效率90%以上，是氫儲能應用的4.5倍以上，從長遠經濟效益比較，電池儲能比氫儲能，節省能源達4.5倍。這個效益無論對國家或個人都有好處。

由於氫氣容易逃逸，空氣只要累積含氫高於0.1%，任何靜電放電可以觸發爆炸，所以規定停放空曠地方，不能停放在封閉式的停車場。

氫氣的應用有安全隱憂的"氫脆"(hydrogen

embrittlement） 問題，金屬吸氫或氫渗而造成機械性

能嚴重退化，發生脆斷的現象•氫不僅在普通的鋼材中發現氫脆現象，在不鏽鋼、鋁合金、鈦合金、鎳基

合金和鋯合金中也都有此現象 •所以氫的儲存容器導

管等都要特製，但只是減缓脆化速度，不能根除而造成隱患，故此將儲存、營運、運輸成本增加。

林恩 wrote:
關於iX5 Hydrogen，先前BMW透過位於北極達零下20度的測試過程，已經證明了氫燃料電池在極端環境仍可正常運作。

林恩 wrote:
近年各家車廠卯足全力(恕刪)