過保後..在外場 基本保養....到現在.只換了 4條輪胎..雨刷膠條..雨刷噴水馬達..
油耗又省..車子又好開..
最近才在高速公路..試試SPOERT 模式..才知道..520D 的加速能力...
所以柴油車應該還是存在排污的問題
消費者也對柴油車銷售做出實際反應...市場已萎縮
好不好轉就是看迴轉半徑,跟長車頭沒有關係,純粹是進彎判斷點不同而已
50:50 的配重,電動車很容做到,而且重心更低,重量分布更均勻,平衡性更好
上次也看過某車主分享
基本上貴重項目砍一砍,車子能開沒有異音異常就好
麻煩就留給下一任車主
inconceivability wrote:別被台灣一些沒柴油引擎產品的車商對柴油引擎的「負面宣傳」給洗腦了！
柴油車因排放廢氣做假,實際上歐洲車廠幾乎不再發展柴油車了
所以柴油車應該還是存在排污的問題
消費者也對柴油車銷售做出實際反應...市場已萎縮
柴油引擎是因為「若加上為了符合日益嚴苛的廢氣排放法規的附屬裝置（如DPF跟觸媒轉換器還有尿素系統）後，成本比電動化高」才讓傳統柴油引擎大國的歐洲逐漸放棄後續開發⋯跟當年VW在柴油廢氣檢驗上做假毫無關聯。
柴油引擎是內燃機發展史上的一大傑作，近年發展出的共軌、可變渦輪，壓電式噴油嘴等都是讓柴油引擎擺脫以往既無力又容易冒黑煙的優良設計，而且柴油引擎因為無點火系統，省掉渦輪增壓引擎討厭的點火時間設定，柴油引擎運轉的轉速較低⋯引擎的保養週期跟壽命可以比汽油引擎長。
近年柴油在台灣的確是式微了，但我覺得是因為台灣很多人轉去買電動車，可是我在日本卻發現現在日本街頭上許多車主買歐洲進口車時反而有很大一部分是選擇了柴油引擎，可能是日本人既不愛電動汽車又發現目前歐洲的柴油車既省油又會跑而且還耐用，現在歐洲較先進的柴油引擎也不太會發出滴滴噠噠的「柴油聲」了（以前日本人很在意這一點），讓我相信目前柴油引擎排放污染的情況已經有所進展，否則不會通過嚴苛的日本廢氣排放標準。
netant wrote:
我必須平反 : 很多沒開過雙B柴油車的人，都會用柴油貨車的答答聲來形容雙B柴油車。但是真正雍有雙B柴油車的人，就會清楚目前不管汽柴油車 ， 只要採用缸內直噴技術，那麼那個"搭搭聲"就會出現，而且 汽油缸內直噴的聲音會比柴油車還大聲。
這是因為 柴油引擎 的 壓縮比在16~24之間，噴射汽油引擎約9-13 之間，而柴油引擎的體積比汽油大，缸內直噴聲音反而變小了。
* 柴油的低轉速 高扭力，意外的讓520d 1820公斤的車身變得很靈活。不用像汽油引擎要拉高轉速才會有扭力出現。
* 由於這台520d已經開10 年了，租賃公司要求換租新車。這期間又試開了 W213 ，GLE ，X3， X5 ，凱彥，MACAN ....最終還是 訂了BMW 的G 系列汽油款.
現在是換哪台BMW汽油款呢? 新車會比較大聲嗎?缸內直噴的汽油引擎的聲音會比柴油引擎大聲,這點我蠻懷疑的;之前擁有過N52自然進氣和現在的B58渦輪都是缸內直噴的汽油引擎,除非打開引擎蓋才會去注意到搭搭聲,平常聽不到捏!
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