所以像我回原廠保養的時候，技師回報電池電力剩60%，問我要不要預防性更換，我就說不用．
回家後我拿充電器充12小時後，電池又回到90＋%了．
Antus wrote:
充電迴路沒問題，只是(恕刪)
你是對的.
https://x3.xbimmers.com/forums/showpost.php?s=13f0d668ef6038ee9b5e026bcb07c14b&p=9646219&postcount=10
事實上，交流發電機一直是機械接合的。它的輸出是電子控制的，因此一旦電池充電到最大存儲量的 80% 左右，交流發電機在恆速巡航期間以電子方式切換到低充電狀態，然後在駕駛員鬆開油門時切換到非常高充電狀態/ 或製動車輛。
這可以減少常規駕駛期間的發動機負載，並在製動期間回收能量，否則只會增加製動系統的熱負載。
如果電池電量下降到 50% 的電量，系統就會像傳統的交流發電機系統一樣切換到恆定充電模式。這種情況通常會發生，只有當您短距離駕駛並頻繁啟動車輛而沒有足夠的駕駛時間來為特殊的深循環飽和墊電池完全充電時。
在歐洲燃油駕駛循環中，BER 系統可提高 3% 的燃油效率。這是一個小而重要的進步，並且確實有效。
缺點是它需要一個特殊的高輸出、調製交流發電機和一個更大、更昂貴的電池，因此原始成本和更換成本更高，以換取燃油經濟性優勢。
80到50%都有可能.
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