ACC系統(Adaptive Cruise Control),全名:主動式車距調節巡航系統,簡稱:自動"跟車"系統
注意:它只會幫你跟移動中的車,系統邏輯對於靜止物體及車輛排除不識別!
充其量只能說它是舒適配備,並非屬於安全配備!
（圖片來源：財團法人車輛研究測試中心）
AEB系統(Autonomous Emergency Braking),全名:自動緊急煞車系統
已被Euro NCAP列為車輛安全評比的測試項目之一,屬於安全配備!
兩種系統皆由車前的豪波米雷達及影像鏡頭模組偵測,數據資料再由電腦ECU判斷啟動煞車.
若使用ACC以時速110km在高速公路上面對靜止中的車輛,而不踩煞車的結果：
以目前車用市場中常見的Bosch毫米波雷達的參數表作參考.
主天線偵測距離最長160公尺,偵測到靜止車輛時無用,電腦ECU系統排除靜止物體數據.
仰角天線偵測最長距離36公尺,偵測到靜止車輛,此時電腦ECU判斷開始啟動AEB自動煞車!
（圖片來源：Bosch）
此時你的汽車每秒行進的公尺為:秒速30.6公尺
時速110公里=時速110000公尺
時速110000公尺÷60分鐘=分速1833.3公尺
分速1833公尺÷60秒=秒速30.6公尺
電腦ECU只剩約1秒多的時間開始自動煞車!
超跑Mclaren P1 100~0km煞停時間為2.9秒
而一般家用車100~0km煞停時間約在3~4秒
最後結果就是100%撞上去!
（資料來源：Bosch）
無限1975 wrote:
高速道路行駛時，最危(恕刪)
美國汽車協會也發現問題了，建議車廠該放棄提供ADAS的計劃！
你以為ADAS真的有那麼安全？ 2020/8/17
（引用內容）
美國汽車協會(American Automobile Association，AAA)不久前公佈了一份報告，不但未替像是防車道偏離、自動緊急剎車等，被各家車廠宣稱可以「拯救大眾生命安全」的主動式ADAS功能背書，甚至指出產業界與安全運作ADAS相距甚遠，建議車廠該放棄提供ADAS的計畫。
AAA是在實際道路與封閉場域測試了一系列配備ADAS的車輛之後提出警告，表示目前眾多ADAS車輛的性能表現「缺乏一致性」，而且「遠遠達不到100%的可靠」
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