hbd wrote:
腳力問題換膝關節沒...(恕刪)
牛
大
又
來
鬧了
litchou wrote:
sport和sport...(恕刪)
其實細微的差異也會造成開起來感受很大不同，另外就是只有運動款的車才會有SPORT+模式，
該不會樓主買的是COMFORTLINE的320?
SPORT+開啟時DSC會關閉到DTC，不是全關，現代的車要全關安全設備是要進工模的。
而其他的差異像是方向盤明顯重手很多，也會增加過彎時的回饋手感，
還有變速箱反應跟油門反應都更直接，有選M電子懸吊的也會有差異。
我是在F20俱樂部爬文後採納一個車友建議平常市區天氣狀況好開車都是DSC off(也就是DTC模式)。
在開的時就可以感覺電腦干預程度較少，尤其是彎中補油門感覺更顯著，就是更順暢。
而不直接切成SPORT+主要就是因為方向盤實在太重了，市區開久手會痠。
我之前是開LCI前N13的118i(170hp)。
Han-Tung Li wrote:
我是在F20俱樂部爬文後採納一個車友建議平常市區天氣狀況好開車都是DSC off(也就是DTC模式)。
在開的時就可以感覺電腦干預程度較少，尤其是彎中補油門感覺更顯著，就是更順暢。...(恕刪)
巷子內的, Sport+不是BMW做好看的模式,這才是BMW渦輪車的最精隨駕駛模式, 藉由一直保持渦輪工作區供應扭力,以及DSC Off 動力不會在過彎時一直被電腦砍掉, 是開山路以及跟其他車"互動"&"交流"時最重要的模式. 但我胡亂猜測真正了解Sport+工作原理的車主應該1/3不到.
在台灣開近代BMW會讓你出事的不是原廠任何設定,大部分是以下兩個原因
- 非要磨到最後一公釐才肯換的輪胎以及用節能胎去做性能胎幹的活
- 不知道自己車的輪胎以及底盤特性/極限,硬要耍帥或是跟人家輸贏
litchou wrote:
一般版的變速箱 也...(恕刪)
很清楚也很複雜的一張表，給你說聲讚。
我上一台F20開了5年，只能說我很清楚SPORT+的方向盤絕對是最重手的，我不知道表裡的Heavy在兩種模式下力道是否一樣。
開到後來我幾乎都是COMFORT+DTC在開最舒服。
我想這張圖最不好懂的是DTC這欄，在ECO/SPORT是:
DTC n/a in XXX mode, activating DTC automatically sets driving mode to "comfort".
也就是在這兩個模式下啟動DTC(也就是你說短按DSC)會讓駕駛模式變成Comfort。
在Comfort則是:
Activating DTC reduces effect of Driving Dynamics Control/ASC.
會降低行車動態控制系統功能
在Sport則是:
DTC always equipped in SPORT+ Mode, reduces effect of Driving Dynamics Control/ASC.
也就是SPORT+模式DTC預設值就是開啟。
在COMPFORT mode如果開啟DTC也是可以launch control。
這張表儘管資訊豐富但是並沒有數據，因此也很難得知所謂節氣門"sensitive"在兩個模式(SPORT/SPORT+)之間是否存在差異。
只能說BMW的設定真的比較複雜一點，我現在改開賓士覺得每個模式(除了ECO)都差不多耶~
Han-Tung Li wrote:
很清楚也很複雜的一...(恕刪)
應該這樣說 任何模式下 你只要短按DSC
就會進到DTC mode
所謂的DTC mode就是
方向盤重手如sport 油門換檔如comfort 外加DSC關一半 也就是DTC
可以把DTC mode看成獨立的mode 也就不存在從comfort還是sport進入DTC的問題
我現在還開著F20 以我的感覺 sport sport+ DTC
三個模式方向盤重手的程度都一樣 我是LCI後第一批N13的118i 不知道版本有沒有差異就是了
話說 我覺得F20的CP值真的非常高
入門2B 就給你 後驅 ZF8HP 以及這麼多樣化的駕駛模式
即使放到今天 配備上當然少了ACC之類的半自動駕駛
但上述那些要素 150萬以下根本沒其他車擁有
你買GTI也沒有後驅和一堆駕駛模式 ediff是可以甩尾甩很開心的
而且N13隨便remap一下 不用改硬體就有220ps左右 (B38就比較弱了一點)
內文搜尋
從 APP 打開
X