AlfaBrera32 wrote:
最清楚你的的引擎設計與製造的就是原廠，所以要相信車主手冊的話。...(恕刪)
那我好奇請問一下
原廠手冊說不用換變速箱油，為什麼有很多人不相信？
BMW有這麼脆弱嗎？
YOUNGYOUNGYOUNG wrote:
那我好奇請問一下原...(恕刪)
不用換變速箱油這件事,我看到網路上的車主經驗倒是不換後後來壞掉比較多...
而磨合期原廠建議溫順開 vs 仿間傳說要猛操, 從機械原理來看,前者是比較合理的.
新引擎一拿到就猛操,我認為是比較可能發生:
If the break-in is not performed correctly, the peaks can remain sharp allowing excessive oil retention in the valleys or the peaks may "roll over" into the valleys (glazing) preventing necessary oil retention. Blow-by occurs when the hot combustion gases and combustion by-products go past the rings and into the crankcase section of the engine.
尤其是舊製程...
而新引擎不惡操,活塞環與汽缸就無法密合嗎? 從連結對於磨合所需要達到的目標,微觀結構來看,不避免轉速過高的溫順磨合,應該只是需要比較多的里程磨完,但惡操拉高轉速,汽缸表面溫度會比較高,就有可能發生 the peaks may "roll over" into the valleys (glazing) 這種效應.
而且高轉速快速磨出金屬削的過程,短時間內機油產生大量金屬削,也來不及讓所有的機油都流過濾蕊來過濾,低轉速磨出來的金屬量少,也比較有足夠的時間讓濾蕊過濾
新製程雖然金屬削少很多,但我個人比較傾向保守一點的作法,畢竟 1000km 左右的磨合期,對一具引擎壽命通常有 40 萬以上,是很短的,真的有必要這麼急著惡操它嗎?
不過,這個問題未來純電動車應該都不用擔心了
磨合過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。
大家想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許只有５～１０磅，如此小的彈力要如何封住數千ＰＳＩ的爆炸壓力呢？當然是封不住。
活塞如何封住巨大的爆炸壓力？
正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過活塞環上側，到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力（例如瞬間油門全開），活塞環將會完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。
因為全新的活塞環其360度的圓周並非完全密和，急加速的壓力會迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻合的形狀，密封住爆炸壓力。想像一下在車庫裡發動的引擎，沒有負荷，活塞環只是上下運動，只有小部分的表面真正接觸到汽缸壁，活塞環接觸的部分會磨耗汽缸壁的研磨紋路，一旦磨完了，活塞環便停止磨合，如果活塞環為磨合完成，之後無論在如何用力，你將只有一具較慢的引擎
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