請問320GT過彎 (第2頁)

e-tron

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11樓

2016-11-25 15:35

心理因素罷了...

你心裡感覺彎不過去不代表車子就彎不過去~~

最攏統的判斷方式就是輪胎沒叫之前基本上都彎的過去!

換條好一點的胎過彎能力至少提升30%以上

vicence

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12樓

2016-11-25 15:51

hsiaopeko wrote:
小弟入手320GT...(恕刪)

跟你說不要傷心
BMW 除了M字輩外，避震器沒改吼過彎都是軟趴趴

以前我也開馬車，不過是開MX-6 2.5
殺彎道比BMW強多了
就算進彎速度過快，轉方向盤拋入彎中也不會有事
馬牌操控在日系中算優等生
只是組裝品質差了點(現在不知好點沒

)

現在開的530，改過避震器等
跑61高速200格過彎，一樣被馬六幹掉...

可能我車太重了...

後趨山路要跑得好
1.進彎速度略比前驅慢
2.儘量別太早入彎，嘗試放比以前慢晚點進
3.保持轉速尚未到彎頂漸進深踩油門直到出彎
4.愛跑山的話前束角可調一下

bovischen

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13樓

2016-11-25 16:10

我前一台也是馬六 2.3 ，這一台是 328iGT
3GT 各方面強太多，但是不是320iGT不太能比較
我有選M懸吊

lacuna0517

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14樓

2016-11-25 16:19

hsiaopeko wrote:
小弟入手320GT...(恕刪)

因為你以為後輪驅動或買bmw操控就比較好
歡迎來到汽車的世界...

inconceivability

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15樓

2016-11-25 18:21

BMW算是常被影射的車廠

給媒體試駕是一套懸吊
市面上消費者買的又是一種懸吊

所以便會有媒體說操控很棒,然後消費者以為操控很棒之外還認為舒適性好...

hanxyong

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16樓

2016-11-25 20:13

inconceivability wrote:
BMW算是常被影射...(恕刪)

不會啦，現在消費者很聰明會自已去試駕車，
而且會到處問，網路因為資訊太亂，廣告文部落客太多，
聰明一點的不會認真信

ywwr

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17樓

2016-11-25 21:03

hsiaopeko wrote:
小弟入手320GT...(恕刪)

車高多快10公分

車重多200KG

但輪胎只多1公分寬

建議換低椅面座椅

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」

Sato1228

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18樓

2016-11-26 2:17

家族中剛好有328GT跟535gt,開完只能說GT系列真的是開舒適的，開起來真的完全沒有BMW的操控感，整體視野偏高，懸吊偏軟就算了，一點Q度也沒有像船一樣、不過奇怪的是535GT配氣壓避震但我覺得還比328好開

dc_alwaysblue

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19樓

2016-11-26 5:18

因為BMW包含M Cars，在DSC開啟的狀態下，從懸吊幾何的設計、避震器的調校、到原廠胎壓的建議設定值，都是刻意要讓車子轉向不足，因為對一般駕駛者而言，輕微的轉向不足在失控前能夠比較早讓駕駛者意識到車子轉不過去，比起轉向過度那種-駕駛者還沒反應過來屁股就甩出去了-來得安全

所以鍵盤車手講的什麼BMW後驅恆大定律，聽聽就好，有很多人連BMW都沒開過

除非懸吊胎壓設定值刻意調整過、加上DSC全程關閉、還有在不該踩油門的時候隨便大腳油門，不然一般在路上BMW要轉向過度沒那麼容易

dc_alwaysblue

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20樓

2016-11-26 5:37

inconceivability wrote:
BMW算是常被影射的車廠
給媒體試駕是一套懸吊
市面上消費者買的又是一種懸吊
所以便會有媒體說操控很棒,然後消費者以為操控很棒之外還認為舒適性好...

BMW強的是對駕駛回饋感的調教

同級車由專業車手測出來，BMW帳面上不一定比A廠或M-B的性能版快，但是BMW在煞車油門方向盤的回饋感上的調教是比較直接的，所以會給一般駕駛者有"比較會跑"、"操控比較好"的錯覺

德系車相較於其他日系車是操控好又比較舒服沒錯啊

因為德系車是從懸吊幾何的設計上下功夫，不像日系車都是在避震器跟彈簧係數上下功夫，所以日系性能車很多的路感都很死硬，不像德系性能車那麼Q

其實非性能版的德系車避震器跟彈簧都蠻軟的，但是過彎側傾有時竟然還比日系性能車小