所以一直到狗兒出現在近燈的照射範圍內才發現。當時大約開80吧，馬上鳴喇叭踩煞車（距離真的很近）～
好險我順利的煞停（後方無車，快車道）；但是狗兒卻很不識相的繼續橫越馬路，並不是往回走～
慢車道是一部Premio，而且他在我後面，離我2個車身吧；看我煞車燈有亮，他也跟著踩，但沒煞住～
只聽到尖銳的煞車聲伴隨著撞擊聲.......阿密陀佛........對方減速後沒停住，繼續往前開。
後來聽副手席的友人說....狗兒被撞後連叫的機會都沒有，直接被碾過 .....
這跟對向多活塞或單活塞似乎沒有關係，不過原廠煞車讓我在該停的時候停了下來，
救了一條狗命（在我的車道上）.....
有嗎？
是浮動卡鉗吧？
這是m5的卡鉗
crossR wrote:
浮動式煞車系統它是單一大型活塞卡鉗，煞車時由於碟盤為浮動式，與活塞摩差力量強大所以制動效果極佳
以後聽到他說的話…多想想吧。
浮動碟，通常是搭配對向卡鉗使用。
固定碟，則是搭配單向浮動卡鉗使用。
對向不會比較強，反而是如果總泵/分泵活塞面積比例相同的話，單向活塞反而還比較強。
至於為什麼要做多活塞，大家也都沒說對。看看活塞的排列吧。
多活塞的煞車最大的優點，是可以把咬合面集中在碟盤的外緣
浮動碟更是和抖動沒有關係。賽場上煞車的高熱造成碟盤受熱膨脹，這時碟盤要是牢牢固定在輪轂上，應力可能會讓碟盤變型甚至破裂。浮動碟因此而誕生，它和輪轂沒有直接接觸、而且有間隙，所以可以自由的熱脹冷縮，但缺點是比較吵（因為那個間隙）。
crossR wrote:
之前看到討論區對於B...(恕刪)
我猜是.... ( 也真的只是猜 )
為了降低懸吊下負荷考量吧 ( 更好的操控手感?! )
在非賽道的用車情況下
大活塞+高摩擦係數來另的煞車就有一定的制動水準
當然...
如果喜歡高速操駕或是上賽道
多活塞卡鉗還是比較優的選擇
BMW_CSL wrote:
浮動式煞車系統=碟盤為浮動式特徵為碟盤上有一圈鉚釘鎖~
其用意為高性能車或強大馬力車種~在高速時緊煞時因碟盤使用過後期盤面皆有不均勻磨損現象!
在高速緊剎時因盤面不平整會產生抖動!而浮動式碟盤為吸收這些微量抖動而生~
反之固定式碟盤如因盤面不平整!高速剎車時這些抖動則反應至剎車踏板上下跳動&方向盤的抖動!
記得在一本BMW近期的原廠雜誌上介紹BMW造車理念他們工程師說:我們認為要有良好的制動效果~不一定需要多活塞的卡鉗!!
以上~如有錯誤請指正~謝謝!!
浮動式碟煞盤主要是針對碟煞盤用久了會變形，還有煞車過熱膨脹會不均勻變形，變形之後來令片無法整個貼平碟盤，所以才會有浮動碟煞盤來增加煞車力道，與散熱或是減震一點關係都沒有，煞車確實只要能夠達到良好煞車效果就好，不過這種說法其實我會說是降低成本的說詞而已，不然BMW幹麼把引擎改了一堆有的沒的，還使用比人家還先進的技術，能過環保法規就好了阿，您說是吧。
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