nero1943 wrote:
聽說N55在油門反應快M133很多
因為是六缸的關係...(恕刪)
不是因為六缸
是因為排氣量大
如果是BMW先前L6 2.0/2.2反應肯定沒這麼好
相對而言，改裝空間N55應該也會大M133很多
這種燒油的遊戲還是有相當的排氣量才能玩得大啊
nowaypanda wrote:
四缸和六缸差別還是有的
低速反應來說M133一定會比N55來的活潑
會讓人有一種錯覺M133比較會跑
但時速升高六缸的優勢就會出來
中尾段的加速會比四缸更為飽滿
CC數越大吸入的空氣就越多, 汽缸越多燃燒速度也越順暢
就跟跑步游泳一樣
肺活量越大越有利
聲浪也會不一樣, 四缸一定比不上六缸的悅耳
缸數越大越多聲音就越銷魂嚕
但是M133畢竟還是目前最強的四缸引擎
不能因此而小看就是了
(恕刪)
對不起 樓上這位仁兄, 一看就知道是 胡扯一通,
事實
~正好相反~
AMG M133 4缸2000CC :
** 因為渦輪打高增壓+4WD系統拖速, 2500轉以下的低轉速反應是普普的.
不會沒力,但也不會多有力.
** 3000~6200 中高轉速反而很猛爆, 排氣管由AMG特調聲音~霹~靂~啪~啦~的, 熱血十足. 在中高引擎轉速高增壓的強大推力下, 這時4WD系統4輪高抓地力的作用才算是真正幫上忙, 又穩又快.
BMW N55 3000cc 6缸
扭力在1250轉低轉速即輸出, 3000cc基礎排氣量又大, 低轉速反應是大勝高增壓4缸的.
但是高轉速的力道, 反而是小輸的.
從馬力數據 320(306)P 輸360P, 從國外實測的比拚加速成績,0-100, 100-200,
原廠的N55 都是輸的.
<0-400>.
M135i(320p) 依然敗北, 至終點落後 3~4 車身.(不過引擎加速拉轉聲..好高吭振奮..好聽)
A45 (360p) 起步並行, 但在中段拉開, 360p馬力果然大於320p馬力, 排氣量較小, 以小吃大.
Drag Race 同時起跑:
Drag Race 中段, A45開始拉開:
Drag Race 400m尾段終點, M135i落後3~4車身.
Motor Sport 汽車雜誌賽道實測:
點開參考:
Drag Race : mercedes A45 AMG vs M135i
新灣區 wrote:
事實
~正好相反~
AMG M133 4缸2000CC :
** 因為渦輪打高增壓+4WD系統拖速, 2500轉以下的低轉速反應是普普的.
幾乎4WD車種都是這樣,
不會沒力,但也不會多有力.
** 3000~6200 中高轉速反而很猛爆, 排氣管由AMG特調聲音~霹~靂~啪~啦~的, 熱血十足. 在中高引擎轉速高增壓的強大推力下, 這時4WD系統4輪高抓地力的作用才算是真正幫上忙, 又穩又快.
BMW N55 3000cc 6缸
扭力在1250轉低轉速即輸出, 3000cc基礎排氣量又大, 低轉速反應是大勝高增壓4缸的.
但是高轉速的力道, 反而是小輸的.
從馬力數據 320(306)P 輸360P, 從國外實測的比拚加速成績,0-100, 100-200,
原廠的N55 都是輸的.
<0-400>.
M135i(320p) 依然敗北, 至終點落後 3~4 車身.(不過引擎加速拉轉聲..好高吭振奮..好聽)
A45 (360p) 起步並行, 但在中段拉開, 360p馬力果然大於320p馬力, 排氣量較小, 以小吃大.
Drag Race 同時起跑:
Drag Race 中段, A45開始拉開:
Drag Race 400m尾段終點, M135i落後3~4車身.
Motor Sport 汽車雜誌賽道實測:
點開參考:
Drag Race : mercedes A45 AMG vs M135i
個人覺得你的論調才是誤解
稍微瞭解什麼是渦輪的人不會有這種結論的
所謂渦輪車低速的turbo lag 原因是低轉時排氣不足 沒辦法讓渦輪成正壓增加動力輸出
lag 的程度 排氣量和渦輪大小的比值決定 不是增壓值
只要渦輪轉正壓 扭力就會急速上升 直到設定的增壓值才趨緩
所以同一台車 同一顆渦輪 打0.6 bar 或打1 bar turbo lag 幾乎是一樣
有看過馬力扭力圖就會有這個基本的概念
一般市售2.0L 渦輪原廠增壓值多在0.6-0.8 改晶片或外掛在1.0-1.2左右
馬力要再大只有兩條路 => 再把增壓值拉高或者換渦輪
但是渦輪一換大 排氣量沒增加 扭力曲線就會改變 隨之而來的turbo lag 未必能忍受
這種車只能跑中高速 低速就鳥掉了 原廠沒有人會這樣設定的
把增壓值加大似乎是更好的選擇 馬力扭力變大 不會tubro lag
問題是引擎沒辦法負荷 周邊管路和散熱都有問題 所以一般輕度改裝不會這樣搞
A45/CLA45推出的震撼就是這量車大概是原廠車增壓值打最大的車了
完美的呈現小排氣量 小渦輪 大扭力馬力的優勢
要達成這樣 整個腹內周邊要相當的強化 這就是A45/CLA的特色
四驅系統的優勢是在急起步 尤其是彈射 可以贏在輪胎打滑的時間差
高速因為四輪抓地的阻力跟高速慣性就居劣勢了
但是M.B. 很聰明的是採用demand 模式 基本上A45高速適用前驅在跑 沒有比較吃虧
高增壓小渦輪 + 四驅 優勢在0-200這是基本常識
再加上雙離合器 N55 0-100 100-200 0-400 都輸是理所當然
200以後 高增壓的熱衰竭和進氣量不足的劣勢就會出來
那N55 200以後會贏嗎？ 未必
因為八速手自排還是比不過七速雙離合器 馬力調教一開始也居劣勢
所以原廠車從起步到尾速應該都是A45贏
以下轉載至isCar
360hp的M-Benz A45 AMG已經非常兇猛，但是還有更猛的450hp改裝版本，平均一公升輸出225hp，實在相當驚人！
2.0升就能輸出360hp/45.9kgm，M-Benz A45 AMG可以說是2.0量產車的動力之王，跑起來當然是飛快無比，不過再強的動力還是有人嫌不夠用；國外改裝廠mcchip-dkr針對M-Benz A45 AMG推出了三種不同程度的改裝套件。stage 1透過軟體優化，將輸出提高為400hp/54.59kgm；stage 2包括運動型觸媒轉換器，馬力提高為420hp，扭力不變，如果還嫌不夠，stage 3除了前述的變更外一併將渦輪增壓器升級，動力輸出一舉達到450hp/56.1kgm，排氣量維持不變，雖然沒有加速數據，但是以A45 AMG 嬌小的身軀，如果輸出紮實非膨風，應該已經有接近超跑的水準。這組動力升級套件也可同時應用在搭載同一具引擎的CLA45 AMG上。
N55如要超過400匹腹內零件必須升級鍛造，周邊散熱也須一併升級，渦輪也需加大，
光是後續改裝CP值就被M133比下去囉~
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