c3001788 wrote:民間保養場是建議換變速箱油六公升 油底殼
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=2517547&p=1
第八則回應觀念非常正確，
agito.huang1005提到，“等紅燈時DSG打入N檔，是由於其動力傳遞特性決定的，DSG動力傳遞是由乾式摩擦片離合器實現的，與普通AT完全不同。當用腳剎車力道不夠時，相當於離合器半離合狀態，極易產生離合器磨損，溫度升高，為避免或減少這種情況，在等紅燈或短時停車時都應將檔位打入N檔，並拉手煞車。
一般狀態下等紅燈應該很少人會將煞車踩到底吧(確保是呈現鬆離合)，但踩多少力道才夠，小弟我都是將右手放在排檔桿上此時將煞車踩到一定深度時會感受到排檔桿會抖一下此時離合器組跟磨擦片就進入鬆離合的狀態，又因每人的感受不同所以還是建議打N檔拉手煞”，
DSG DCT在D檔慢下來停止的時候，煞車踩下的狀況下，離合器是分開的，但離合器即使分開可能還是蠻逼近接合的位置，若是設定值稍偏差，也有可能造成離合器溫度容易升高，原廠絕對有重新校正reset歷史學習值的功能，但是方法很多，該怎麼檢測調校，一定要接上原廠電腦，按照系統的指示來作，沒接上電腦光是用隔空用猜的很難做對，說不定光是reset變速箱就腦筋清楚了也不一定，坊間有能力仔細閱讀系統裡的英文說明的人不多，技術通報也來源不足，這才是坊間保養廠最大的問題。也說不定是風扇轉速不足等等原因造成基本溫度偏高，最好是有警示狀況的時候接上電腦跑數據，將冷卻水/變速箱油溫/離合器調校一起參考判斷，才不會方向錯誤，理論上原廠的口碑若是不錯，德國的技術支援是最充足的，坊間無法相比，BMW太精密了！
cosworther wrote:
Z4 DCT本來就有...(恕刪)
Z4 35i雙離合器變速箱油和引擎冷卻水的熱交換器如圖中No.10，http://parts.bmwofsouthatlanta.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=257220&ukey_make=979&ukey_model=13495&ukey_category=17298，循環的力量應該是來自變速箱內齒軸帶動的Pump壓力，這個是機械結構非電子的，不太可能故障。
熱交換器的另一個媒介，冷卻水，在Z4上是由電子水泵浦提供循環壓力，現代的BMW已經不用引擎曲軸帶動水泵浦，這泵浦就像電風扇馬達一樣，馬達轉速可能會因為使用時間變長而衰退，造成溫度偏高，這個循環的狀況，原廠有經驗的技師接上電腦看就會知道。
還有一個可能的原因，DCT的變速箱油面太低造成散熱能力不佳，變速箱油不夠據查並不會警告（不像引擎機油有電子的液面高度監測，引擎機油的高度會顯示在iDrive），如果是之前更換過DCT油的話就有可能因為更換不熟練而發生，畢竟當年有DCT的車型並不多，出廠後之後這種油也不太需要更換，如果會發生油不夠，那大多都是在新車第一次更換時，該廠技師經驗不足。這點建議乾脆換掉，這次請原廠要保證更換手續符合規範無誤。
最後就是電腦的部分，在有問題疑慮的狀況下，原廠應該要負責將程式更新到最新版本，reset學習值，不該推卸責任，現在的BMW就像windows或是iOS更新，換個程式就完全不一樣，如果版本已經不是最新的，那就要注意。
溫度偏高黃燈不是故障，若是同個警示符號變成紅燈就要立刻處理，任何警示燈好的邏輯都是這樣，雙B目前都是走這樣的邏輯。
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