貼這個的重點不是在誰被巴掉，而是要看駕駛的「點頭」。
我是覺得，身為高級車，有點不像話啦。
opc wrote:
擷取...為何稱之為"M DCT"?而不沿用DSG名稱，我相信是因為bmw牌子大必需作"市場區隔"。恕刪)
因為DSG是VW的，BMW的系統即使功能相仿
也不會叫做DSG，有點像可變氣門的名稱一樣，各家都不同
E46_330i wrote:
http://www.youtube.com/watch?v=QaZ7W_yVfOo
貼這個的重點不是在誰被巴掉，而是要看駕駛的「點頭」。
我是覺得，身為高級車，有點不像話啦。
為那段影片裡的 M5 說明一下, 以免沒有實際駕駛過 SMG 的朋友誤會 SMG 開起來都是那樣子 (大概沒有蓋子的易開罐飲料也會灑的差不多了), 哈哈
- 第一段「點頭」的程度看來應該是 Auto mode A5 模式油門直踩到底, SMG 的自動模式本來就是非常爛, 沒啥好為它辯解的. 如果滿載乘客你就可以看到四五個人一起點頭, 在高級車上面確實是蠻糗的.
- 第二段應該是是 S5 (看不懂日文飲恨, 但是用成績判斷)
- 第三段 的 SMG 的 DSC Off + S6 才是 SMG 的王道模式啊, 還好沒有輸給 CLS55, 否則 BMW 的臉不知道往哪擺
重點是, 平常駕駛(不競技)的時候, S mode 之下, 換檔時微收油門是可以開的很平順的, 稍做練習, 其實是可以讓乘客聽得到, 但是感覺不到換檔的. 但是 A mode 爛到沒有救已經是個不爭的事實了.
rakkinen wrote:
DSG換檔很快!! 不, 事實上只有在換到預先換好的檔會很快, 雙離合也代表著有兩組獨立齒輪應付, 這樣一來成本重量一定較大...
這個有趣的問題我有想過.. 但是因為一直沒有管道, 或機會去證實答案
假設雙離合器變速箱的兩個離合器是 clutch A 和 clutch B
雙離合器之所以快, 是因為 (假設行p過程為加速) 當 clutch A = 1 檔的時候, clutch B 已經在 2 檔等候 engage. 當 clutch B = 2 檔的時候, clutch A 又在 3 檔等候 engage, 以此類推.
"換檔速度快" 這個的結論, 只有可能在駕駛人排入檔位與電腦預測 + 預入檔位相同的時候, 才會快. (你打算入 n 檔的時候, 備用 clutch 已經在 n 檔等候)
那麼以下狀況的時候:
(起步)
主 clutch A =1, 備用 clutch B =2
(加速, 進檔)
主 clutch B = 2, 備用 clutch A =3
(再加速, 進檔)
主 clutch A =3, 備用 clutch B =4
(忽然減速, 退檔)
此時 clutch B 已經在 4 檔, 但是要入 2 檔, 該怎麼辦??
主 clutch A =3 的時候, 電腦會聰明到在 RPM 高時把備用 clutch B 入高 (4) 檔, RPM 低時把備用 clutch B 入低 (2) 檔嗎?
- 如果不會的話, 那遇到以上情況的時候, 換檔會不會浪費更多時間?
- 如果會的話, 那是不是會在平常行駛中造成離合器更多不必要, 更多嚴重的磨損?
哇咧, 想來想去.. 我好像覺得要有三套 clutch, 才是完美的 (可以包含到目前檔位-1, 目前檔位, 目前檔位+1)
哈哈哈哈...
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