happyboss1809 wrote:
小弟的車是f10 5...(恕刪)
我的車是E83 3.0SI，從17吋升級到19吋不會覺得有什麼重拖的感覺，到山路及高速倒是穩定了不少。FYI
原廠17" 225/55R17 (680mm), 升級19"規格
225/45R19 (685mm)
235/45R19 (695mm)
235/40R19 (671mm)
245/40R19 (679mm)
255/40R19 (687mm)
至於鍛造減重效果, 舉例說明:
原廠 17" 鑄造框大概 10.5kg 左右, 好的 19"x8.5J 鍛造框(eg. Rays G25)約 8.5kg 左右, 至少可以省下 2x4 = 8kg, 胎皮看你要不要從RFT換成一般胎, 可以省更多重量. 依據 AC-Schnitzer 的算法, 如果簧下減重30kg, 相當於簧上減輕 120kg.
http://www.ac-schnitzer.de/uploads/media/2011-11_Type_VIII_Lightweight_21_inches_IAA.pdf
前後配的話, 19x8.5J(8.xkg) vs 19x10J(10.xkg) .. 抓地力好, 外觀佳, 但敏捷性就差點. 不是馬力超級大和玩起步彈射的話, 還是裝輕一點的框可以順便愛地球. 加油時也高興.
但是人要有定見, 清楚自己要的是什麼, 不用人云亦云.
要好看, 要視覺, 要抓地, 要耍酷炫, 前後配.
要四輪調胎, 要大小通吃, 溫順開車, 那可以考慮不一定要前後配.
我的例子是這樣, 非BMW的2.0柴油, 但是胎徑和F10一樣
before: 225/55R17, 框+胎一輪重 22kg
after: 245/35R20 鍛造, 框+胎一輪重 26kg (沒辦法我的合規鍛造原廠只有20"可以選配)
在柴油扭力 35kg-m 的出力之下, 重拖是不會, 但是四輪 225 -> 245 胎皮, 雖然好看而且抓地力大幅提升, 但會讓你市區油耗掉至少 20%, 這就是好看抓地強要付出的代價.
我認為胎徑680車系最好的設定就是225/45R19, 在台灣的拉力路面上, 有操控, 有實用, 不用每天閃坑閃到發瘋, 但是胎皮選擇非常少. 幸好 F10 可以用 19x8.5J 彈性大 (225~255, 不愁沒胎裝)(大cc數, 大出力請路過..)
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