直列四缸汽油引擎與雙渦流vs鎂鋁合金直列六汽缸 (第2頁)

James2525
個人積分：0分
文章編號：33644870

0分

11樓

2012-02-03 10:24

基本上一般路上四缸渦輪會比較好開哦扭力超強普通直六是沒法比的高速公路一檔就夠用完全不用降檔

我現在開的就是3.0 普通直六高速公路超車要降到3 或4檔才感覺有力真的有點想念以前的VW 渦輪4缸

但直六還是經典運轉比渦輪4缸跟V6要來的平順 V6因為單排只有3缸還是沒有直六穩直六拉高轉速或跑山路馬力隨傳隨到不像渦輪4缸跑山路如果很快慢下來在馬上在加速油門還是有點延遲還有排氣聲浪渦輪4缸完全沒的比

不過最重要的還是不用擔心渦輪超壞要大修出門也不會因為開高級車還只有4缸而沒面子

leosongyy

leosongyy
個人積分：103分
文章編號：33651418

103分

12樓

2012-02-03 14:58

沒開過直4 渦輪所以沒辦法比較....

不過一樣以排氣量比的話，兩千的引擎跟三千的引擎感覺差蠻多的
尤其上次看完01鄉民提供嘉偉GO車誌之後的心得
還是三千比較爽....不管是聲浪或是引擎的抖動他都有介紹
我自己的兩台車是直4 2000跟直6 3000
加速感跟穩定性根本是藍較比雞腿...................
不過我知道不同廠牌不能比較啦.......

morecsm

morecsm
個人積分：218分
文章編號：33651889

218分

13樓

2012-02-03 15:19

樓主不妨參考GO車誌的嘉偉兄最近對528i新款N20引擎的試駕，他對N20和之前直六有相當精闢的比較說明，頗有參考性。

Phenix

Phenix
個人積分：344分
文章編號：33652475

344分

14樓

2012-02-03 15:44

hljjun wrote:
現在BMW 六缸渦輪...(恕刪)

耗油而且單一氣缸的效率比不上直四來的好（一個汽缸大，一個汽缸小）

IS200 就是2.0　L6 了
那顆引擎真的是不怎麼樣

Alex1972j

Alex1972j
個人積分：93分
文章編號：33662400

93分

15樓

2012-02-03 23:47

morecsm wrote:
樓主不妨參考GO車誌...(恕刪)

Go 車誌的試駕是有點出4缸車先天不如6缸車的弱點. 就我自己試乘 '11 523i 跟目前開 '12 520i感覺 , 的確4缸車的運轉精緻度不如六缸車,尤其是剛發動那瞬間的車體晃動, 不過等引擎溫度上升後, N20這顆新四缸引擎的運轉細緻度就會大幅提升, 至少在常用的時速範圍內跟六缸車沒有明顯差異,很難想像這是渦輪增壓的車子, 這應該就是BMW雙渦流技術厲害之處.

不過新四缸引擎有渦輪增壓及缸內直噴, 帶來的低轉速輸出最大扭力, 及較好的油耗節能表現, 這是原六缸自然進氣引擎沒有的, 在常用的行車狀況下, 這兩點絕對比運轉精緻度的細微差異來得明顯且實用.

總的來說, 我相信BMW是全面衡量過新引擎的優缺點後, 才決定用它來取代原有的直六經典引擎, 有這樣輝煌歷史的引擎大廠不可能拿自己的招牌及5系列銷售量最大的車型來開玩笑.

morecsm

morecsm
個人積分：218分
文章編號：33664150

218分

16樓

2012-02-04 1:30

我想N20出來後，大家好像有個誤會，覺得BMW要用N20來取代它原本獨步車壇且廣汛運用的NA L6引擎，其實BMW並沒有讓NA L6消失，搭配N20的520i及528i出現後，BMW只是讓這顆原本配置在528i的NA L6引擎 "升級" 改叫530i而已，由此證明N20並非要用來取代BMW知名NA L6系列引擎的終極產品，充其量N20的出現只是讓BMW有更豐富的產品線，這樣的策略主要是回應中階產品線的客戶群對節能又不希望犠牲性能的需求，類似的策略Benz的C及E車系早已使用，以一顆1.8升的引擎搭配增壓技術，可以從C180一路吃到E250，BMW推出N20其實也是同樣的玩法，以一顆2.0升的引擎+双增壓科技，可以打從320i(2012年下半年推出)到528i這樣廣大的中階客戶群。
至於更高階的市場，仍然是六缸甚至八缸的天下，双B以其全球性的品牌形象，至少到目前還不可能拿精緻度略顯不足的四缸引擎去應對他們最高端的客戶。
所以對BMW而言，N20相較於NA L6，絕對有其優勢，但並非全面勝出，因此也談不上取代，要比較這兩顆引擎何者較優，應該車主要先問自己的需求是什麼？不論N20或NA L6都各有其勝場，但其市場扮演的角色不同，不能簡單的論何者絕對勝出，唯有找到符合自己需求的才是最好的選擇。