戒了咖啡的山羊 wrote:
買這種車的人應該大多...(恕刪)
我實在搞不懂為什麼很多人都會有-->有錢人不在乎油錢的想法???
我認為也有很多有錢人是精打細算型,並不會無謂的浪費金錢
allenbmw wrote:
我實在搞不懂為什麼很...(恕刪)
會去買台2~3百萬的車
又都是大排氣量的車
不用想就知道吃油一定兇
會買就表示油錢以不是考慮的重點了
有錢也是會考量到油錢問題
但對買下去的人就表示油錢不是重點了
Jeff_ wrote:
STELLA_LIV...(恕刪)
分享之前TD4大大回給我的信, 僅節錄部份與維修相關的內容:
現行M47引擎比起早期多加了可變汽門正時裝置，馬力也大了一些，
應該還有些細節改進，
但基本上是相同結構：雙凸輪多汽門、共軌噴射、渦輪增壓、EGR控制排氣污染
EGR是廢氣回收閥門的簡稱，也就是所謂的二次燃燒系統，
把部分燃燒後廢氣冷卻再送入進氣歧管與新鮮空氣混合，
以控制進氣的含氧量(含氧過高會產生氮氧化物NOx，過低會燃燒不全、冒黑煙)。
VW跟MB的好幾種柴油引擎也採用這種設計...
EGR的先天問題是柴油燃燒後廢氣內有很多碳渣，
會沉積在閥門上，或是在進氣歧管內混合到來自曲軸箱的回收油氣(另一個環保設計)，
形成厚厚的油泥，時間長了之後進氣通道被塞住，
或是閥門動作失靈，引擎的馬力就會越來越差
積碳的程度要看引擎的燃燒狀況，如果常常急加速、燃燒不全產生的黑煙多，
那會更嚴重吧。
我在五萬多公里時清理EGR閥門跟進氣歧管，發現進氣管道與EGR閥門相接最窄處，大約四分之一截面積已經被油泥跟碳渣堵住。
其他有EGR系統的柴油車，車主DIY清理的經驗也差不多是這樣，五六萬公里的油泥累積量就已經很多，開始影響引擎性能了。
當然，不清理也還沒到嚴重無力的程度，
商用車就多半是等跑到十幾二十萬公里再大修/整理
清理EGR不用拆引擎，細節可以搜尋參考網路上的資料。
以下是 2001年份 M47拆卸飾蓋後清理EGR的照片
http://www.freelanderowners.com/forum/attachment.php?attachmentid=2080
拆下來後，可以用化油器清潔劑或是煤油浸泡刷洗
如果車子出現加速無力或是轉速不穩，有可能是空氣流量計(MAF)失靈，
很多M47引擎在七八萬公里以後會有此問題，
EGR動作異常或是堵塞也會出現無力的狀況
因為柴油引擎震動大，連接固定進氣導管的金屬束帶螺栓有可能會被震鬆掉，
如果跑到時速七八十公里以上時引擎出現噗噗的聲音或其他異狀，
可以從這邊查起。最好是隔幾個月或一年就檢查整段進氣的管道，是否都確實鎖緊
保養上要注意的，應該是要小心有雜質或水份的柴油吧？
還有避免用到油箱快空了才去加油，噴嘴堵塞的話可能會很麻煩。
另外不知道台灣的加油站有無安全裝置？=>NO
要絕對小心避免被他人誤加入汽油。
發生的話，原廠會建議更換幫浦，至少要幾萬台幣（英國是要花一千鎊左右）
據說引擎上部不慎被水滲入，長期也有可能會導致噴射裝置鏽蝕卡死，
所以不要去作引擎室美容或蒸汽清洗
因為BMW的保養電腦指示間隔很長，
建議有時間偶而要自己開引擎蓋檢查油、水比較保險。
機油的話，我是加Mobil1 5W-50全合成，這款機油比較黏，是考慮到柴油引擎不拉轉速，跟渦輪增壓需要耐高溫。
一萬五千公里換一次，感覺蠻順的，引擎的狀況一直很好。不過您可能要看一下新車的手冊跟機油包裝上的標示，確定是符合要求的認證規範
另外根據TD4大大的經驗...M47引擎不像VW TDI引擎會有吃機油的情況
不過iDrive不支援柴油引擎的機油含量偵測功能..所以須自行用機油尺檢查
in my opnion, for cars like 3 series or 5 series, the diesel won't save you a lot of money. some one mentioned that he can save over 100K when compare with 520D and 523. i think it is not a fair comparison. 523 is I6 engine and 520 is I4 engine. I6 is better than I4 no matter what you are comparing.
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