Boxy大真是BMW的達人
Boxy wrote:
The design...(恕刪)
k911740 wrote:
N54雙渦輪(多一顆...(恕刪)
>N55經過調教可以達到和N54一樣的性能，更節能
這個是指原廠35i vs 原廠35i 的情形下 小弟非常認同~
但若是以性能車的角度出發, 也就是改裝甚至傳言中的未來下一代M3以N54為基礎去開發, 據傳馬力設定在460匹左右, 基本上單Turbo不是Lag會較嚴重, 不然就是高轉速會相當辛苦~ 這個相信是用Twin Scroll + 相對小渦輪較難解答的問題~
君不見, M系列的車系幾乎沒有一輛是Valvetronic的設計~ 原因是什麼? 是因為節流閥反應比較直接? 還是Valvetronic始終是步進馬達作動相當高的壓力, 沒法這樣耐操(尤其後期加上動不動1.XBar的增壓? 為何BMW引以為傲的專利, 反而其旗艦運動引擎不採用?
不過要釐清的是
twin-scroll指的是有兩道廢氣去吹渦輪，而非渦輪吹出兩道氣去給兩組汽缸
可以參考：http://www.auto-online.com.tw/news/35-2569?f=50
主要是為了減少排氣干涉，每三缸經由一個排氣岐管導向單一渦輪，進一步降低渦輪遲滯
BMW最早使用在汽油引擎上是在MINI的prince引擎
不論N55的twin-scroll或N54的twin turbo都是為了降低turbo lag
N55進一步藉由成功整合Valvetronic和HPI降低油耗
N54則仗著雙渦輪較容易提高輸出
當然最理想是雙渦流雙渦輪，不過成本高目前只用在M car上
另外補充：N55上的Valvetronic已是二代系統
新的調整機構比以往速度更快
延遲時間只有之前的十分之一
因而引擎對油門的反應也更快
最大扭力的輸出時機也因此降至1200 rpm
而且更緊緻的結構使得HPI的噴嘴仍然可以置於兩側氣門中央、緊鄰火星塞
除此之外，HPI的噴射壓力也再次提高至200bar
噴油量的控制可以更精準,排污自然更好
符合EU5跟ULEV II標準
最後整具N55引擎不但比同樣輸出的八缸引擎輕的多
甚至還比原本的N54輕四公斤
至於M power不用Valvetronic，之前的說法是說反應速度還沒達到M的要求
就看之後的進展囉
130Nur wrote:
這串討論不錯
另外補充：N55上的Valvetronic已是二代系統
新的調整機構比以往速度更快
延遲時間只有之前的十分之一
因而引擎對油門的反應也更快
最大扭力的輸出時機也因此降至1200 rpm
而且更緊緻的結構使得HPI的噴嘴仍然可以置於兩側氣門中央、緊鄰火星塞
除此之外，HPI的噴射壓力也再次提高至200bar
噴油量的控制可以更精準,排污自然更好
符合EU5跟ULEV II標準
最後整具N55引擎不但比同樣輸出的八缸引擎輕的多
甚至還比原本的N54輕四公斤
至於M power不用Valvetronic，之前的說法是說反應速度還沒達到M的要求
就看之後的進展囉
感謝130Nur精闢的解說!
但BMW的HPI高精準缸內直噴才有Piezo injector吧?
N54有Piezo injector,但N55沒有Piezo injector,所以BMW並沒有在N55引擎上宣稱是用上HPI高精準缸內直噴技術!
個人有幾點覺得好奇......(1)Valvetronic就沒有蝴蝶閥,理論上進氣效率會好過有蝴蝶閥的構造才對!為何強調馬力的N54反而不用?
(2)早期N54用在335,之後740也用N54;之後5GT跟後期335,135都用N55;若N55好過N54的話,N54為何沒有被淘汰?BMW有愚蠢到去開發兩套類似的引擎系統嗎?BMW的用意何在?
(3)也許N54開發出來後,BMW覺得哪裡"不妥",因此又追加N55引擎,不知道這個"不妥"處是否有人知道可能是哪裡?(也許成本,也許耐用度,也許是效率)
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