oxox wrote:
在下目前的使用方式為...(恕刪)
那是製程所產生的現象,雖都是柴油,中油用重組法,台塑用裂解法,產生誰的烯烴比較高,誰的芳香烴比較高.
oxox wrote:
在下目前的使用方式為...(恕刪)
感謝mr.9000大大的分享
oxox大大交叉使用的idea小弟也要來仿傚
之前有study about柴油的十六烷：
值低於工作條件要求，會使燃燒延遲和不完全，以致發生爆震，降低發動機功率，增加柴油消耗量。
但十六烷值過高，也會使燃燒不完全而發生冒煙現象，並增加柴油消耗量。高速柴油機燃料的十六烷值約為40-56。大多數的柴油機可採用的十六烷值40-45。加入少量的添加劑（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
而BMW的官方說法是：
BMW recommends diesel fuel with 51 cetane rating or higher, no additives of any kind, and no more than 5% biodiesel (B5) in it.
而美國的柴油十六烷值
大部分也是在40-47之間47以上的算比較少
BP (Amoco branded), 51;
Countrymark fuels Diesel-R, 50
Chevron, 49; or 51 with Techron D labels in select markets
ConocoPhillips through the 76 stations (California) 47-53
PetroCanada, 47-51
BP (Powerblend 47, otherwise 40-42)
Shell, 46;
Sinclair, 46;
Sunoco Gold, 45 (often +1-5) Sunoco regular is usually 40.
Exxon/Mobile, 43-46
Holiday Stations, 40-43
HESS, 40-42, can be up to 45.
Husky, 40 + diesel Max additives raise another 1-3 from there (41-45 max)
Love's: 40
Pilot: 40
Valero: 40
Sheetz: 40
Flying J, 40
根據老美的說法，柴油引擎的相容性蠻高，因此加40-47都還ok
目前我都是使用中油
5~6桶油之後，加一罐添加劑
感覺效果還不錯
之後來試試oxox大交叉的做法
或許有差不多效果又可比較省事
mr.9000 wrote:
世界燃油規範,流量阻塞率<85%要求.台塑石化噴油嘴流量阻塞率<85%.中油>90%(對手實驗數據,中油未做實驗).
...(恕刪)
樓主可能有筆誤, 台塑原文是寫噴油嘴流量阻塞率<80%
另附上一張自己之前作的
台塑柴油與EN590比較表
為了地球環保好,
未將含硫較高的中油未列入
(今年7月製程改善後會變好)
想起年初本站BENZ R350廣告文上,
儀表板照片寫著"本車限用低硫柴油(超級柴油)"
兩相矛盾
真是讓人莞爾啊
汽座教學懶人包 http://goo.gl/ZKhIyM
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