大肚宅男 wrote:
Tony 大...(恕刪)
皮大, I think that's not about lucky, that's what's BMW's new design "柔性底盤",試想,在柔性底盤上面,放著個'剛性車體",當底盤隨著路面起伏扭曲,車體又該如何配合底盤扭曲呢?
我的冥想...當初換裝PSS9...車內異音是來自上座,所以將被壓扁的上座換掉後,安靜無聲...但在換過兩套上座後,驚覺這樣開銷會很大(3個月換兩套上座,價格驚人),所以換上AC套裝(SACH代工)...當場沒了異音,也不會搞扁上座.
但是套裝畢竟是套裝,over 180的操控almost等於原廠,該軟掉的時候,他絕對不會還硬著,市區慢速,比原廠彈跳何止10倍...所以那時決定換裝KW V3.
換了KW V3後,幾次的調教阻尼&高度,終究很難找到平衡點,不是KW不好,而是高速公路的品質跟一般道路的落差...實在太大.市區舒適時,高速切換就太軟,高速行走OK時,下來市區碼上挨爸叫母~~
而且,個人覺得KW V3雖然沒有搞扁上座,可是卻是組裝殺手...除非調到最軟,但是各位裝V3的車友啊...當改裝避震器你把他調到最軟時,卻是最最損傷避震器的設定...每個起伏,都會讓軸心接近觸底...不消一年,保證掛點.
反觀原廠M懸吊,why M5 still use it? 我想一定是經過測試,而且德國佬認定是足夠的.現在只是不知,535D配的M懸吊,其組尼&彈簧磅數,跟M5是否相同?知道的先進,麻煩告知一下!!
如果530可以裝M5的電子避震...標會也要裝他一組...
)的熱血Toyota Previa 3.5L可以加入嗎
