2004年出廠的opel VTC 2.2，目前17萬公里。
行駛狀況前12萬公里幾乎每天開40公里，後5萬多開次數少，開長途為主。
目前吃機油狀況嚴重約1000km一公升，每次開車都會心驚膽跳，
發現有問題時是送完一般保養廠更換機油後，保養里程未到就已機油乾燒（還差700km)，所幸朋友跟車在後方發現藍白煙狀況，
現已送原廠維修，目前報價約7萬，（主要大項是汽缸頭和活塞環）
讀完了樓主16頁的文，對於汽車機械的門外漢似乎有點幫助，
想請教一下，目前報價中的上機油（活塞環）與下機油（汽門油封）的部分都有動到，
原廠說這次維修後，可以一公升跑5000km，這部分需要跟原廠要保固嗎？
其中還需更換『正時鏈條組』（1.3萬)，這是拆卸引擎後一定需要更換的嗎？原廠說法是一定會破壞到，必須叫一組新的。
另外，原廠建議維修後的機油改為5W30，和維修前的5W50，原廠建議是正確的嗎？
但昨天拆車後，又接到原廠電話說是汽缸失圓，建議搪缸，因為沒到現場（到了可能也看不懂啊>_<)，請問修車專業怎麼看呢？
機油如果會損失，通常就幾種狀況
(1) 橡膠油封的密封不良，常見的油底殼、曲軸前油封、曲軸後油封、... 這類的洩漏非常非常緩慢，如果不介意汙染自家地面，通常沒有立即處理的經濟效益
(2) 機油進入燃燒室消耗。所有的管路與燃燒室有相通的地方都可能, e.g.
Turbo 軸心
汽門座
活塞環
汽缸
PCV 管路
這類的吃機油通常都會很快速，因為機油以液態或氣態的方式，快速進入燃燒室，每個進氣或排氣循環都會損失一點機油。
您的估價單看起來應該是 汽門座/活塞環/汽缸 全部都處理了。
是否需要搪缸，維修手冊會有測量的標準，是否失圓嚴重，表面有否刮傷，交叉油紋的狀態等...
目前台灣這類的搪缸與缸頭整理工作，都是再委外給搪缸店加工，整體施工成果最關鍵點在於搪缸店的工藝與設備，但這都由車廠自行選擇配合廠商，工作成果就要拼人品了
。維修廠大概就是負責拆裝而已。正時鏈條組，以及油壓張緊器與滑軌，照維修手冊來說，會有檢驗的標準，可以判斷磨損與公差是否還在規範內，但一般來說，車廠都會建議一律換掉。因為重建引擎(rebuild)這部分的費用來說，車廠與搪缸店工資佔了絕大部分，幾乎可以說 8成以上都是工錢。所以，如果零件不貴，正常來說是順便換掉風險較低。另外實務面的考量則是為了讓往後保固的爭議降低。
(某些特性引擎的正時鏈條與齒輪，容易有不正常的損耗，甚至比皮帶還不堪，B牌這類地雷的引擎，聲名狼藉。至於拆裝會破壞內鍊?不清楚您的引擎款式不予置評，但有違我的知識)
如果對於價格有疑慮，建議多詢問幾家車廠，尤其年分已高的車輛殘值有限，經濟效益也是個不得不考量的項目。
至於機油的差異幾乎可以不在意，當然剛剛重建的引擎，密封性夠好，採用 5W30 會有比較省油輕快的好處。
,市區行走時約是90~92度,高速公路行走時84~87度,這個溫度是不是真的太低了~先感謝您細心看完~~~算正常狀況，越是短程行駛越容易發生。
原因是廢氣回收的負壓機制，只在引擎發動時才會作用。熄火後，負壓已經消失，而吹漏氣、機油蒸氣產生的油煙，仍然會自由擴散，往進氣歧管等管路附著。
當然，如果汽門油封損壞，吹漏氣進入曲軸箱、進氣歧管的量也會增大。
2. 依您所述，已分解過廢氣回收閥體，橡皮無破，彈簧也無卡住，橘色橡皮看起來很新
PCV 這樣應該是正常的。
3. 外觀漏油部份，鳥蓋及油底殼皆已更新處理，但短少量沒有太大改善
除非是機油芯座墊片漏油(必定會發生)，導致高壓的機油滲出，往油底殼下方整個滴油，否則就算曲軸油封漏油，通常量都不大。這麼說好了，如果你停車一晚，地上只有兩三滴油，那麼可以預期，開三個月也滴不到 50cc
油尺可量到的吃機油，有9成9以上都不是因為油封漏油導致。剩下那 1% 應該地上一灘油。
4. 若是氣門油封吃機油，在燃燒的過程中，從排氣檢驗的數值可以看的出端倪來嗎？
排氣管通常可以聞到燒機油的臭味。即使看不到煙，但是機油被觸媒高溫汽化的味道很嗆。
5. 其實小弟有裝71度的,市區行走時約是90~92度,高速公路行走時84~87度,這個溫度是不是真的太低?
如前文所說，71 度是垃圾。
原廠設定是 92 度的水龜，意思就是活塞環、活塞、汽缸在 92 度時，間隙的配合剛好是原廠的設計值。
低於這個溫度，活塞運作是鬆的，很容易因此而把圓形配合，弄成橢圓形的磨耗。導致嚴重的活塞環與汽缸吃機油 (所謂的上機油)
而且，實質上 71 度的水龜對於降低過熱的引擎一點作用也沒有。因為高於 71 度後，引擎的溫度是由水箱/風扇控制，這也是為何您會看到市區行走時約是90~92度。因為電動風扇設定的啟動溫度是 93度。風扇不運轉下，水溫就是最高保持在 93 度左右
而且這個雙溫度開關是裝在水箱出水口，所以入水口一定更是高於 93度的。低溫水龜除了浪費汽油、增加油泥、增加磨損，對於散熱沒有任何作用。
71 度的水龜在寒流來時，或者長下坡，要看到 71度左右的低溫是可能的。而裝 92 度的水龜，即使在市區也是一樣差不多 93 度。理由很清楚，除了暖車時段，超過水龜設定溫度後，其他時間水溫是由風扇/水箱散熱控制，而不是水龜。
6. 最重要的問題 : 目前約1000km少約200c.c，這樣算嚴重嗎？
以 M52 最後一批的生產日期 1998/4Q 將近 20年的引擎，5000km 吃 1L 應該是還好。但是持續下去可能觸媒也會塞住。要不要修、與值不值得修，其實是經濟問題，而不是技術層面的問題。
打算再開 2~3年 : 不用理它，增加的速度很慢。
打算再開 5~10年 : 可以花個幾萬元，修好心情也好。
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