BMW X7 xDrive40i 試駕，旗艦休旅典範正是如此！ (第14頁)

艾薩克 · 2020-05-29T09:39:11+08:00

坦白說，BMW 對於推出七座車型的計畫並不熱衷，對照之下市場上最直接的對手品牌 Mercedes-Benz，除了商旅車 V-Class 以外，包括旗下的 GLS、GLE 與 GLB 都有推出七座車型，甚至更久前還有轎式 MPV 設定的 R-Class；BMW 則是在第二代 X5 推出後提供選配第三排座椅項目（目前的第四代 X5 同樣有此選項），另外就是已經走入歷史的2系列 Gran Tourer 同樣屬於三排座椅七座設定。雖然如此，我這次試駕 X7 之後有個心得，身為豪華品牌的 BMW，近年來雖然推出不少以 UKL 前驅平台為基礎的新車款，包括原本後驅設定的1系列如今也改為前驅配置，對於操控教義派的車迷來說，心理上會覺得少了些熱情，而站在品牌營收的角度，模組化前驅平台的運用能提升生產效率與降低研發成本，但實際試駕過新一代1系列之後，整體表現卻一點也不馬虎，代表了 BMW 對於打造一輛帶來良好駕駛體驗的車輛十分用心，本回主角 X7 更是如此，透過實際試駕體驗，跟各位分享 X7 的各項傑出表現！BMW旗下的M系列享有盛名，相信很多車迷都是先認識M3、M5等性能車款後開啟對於BMW品牌的喜愛；近年來，BMW針對重視品味的高消費族群，推出「Luxury Class」頂尖豪華車系，共包括7系列、8系列、i8以及本回試駕的X7；400萬元以上的售價是此系列必要門檻，全車所營造的豪華、精緻風格，皆從車輛外觀與座艙設計表露無遺。原廠代號G07的X7，最初在2017年法蘭克福車展中以Concept X7 iPerformance概念車的身份首度亮相，當時正好我也在車展現場，超大的水箱罩搭配細長頭燈，老實說剛開始我覺得看起來不太習慣，奇妙的是BMW的車輛外型設計屬於「耐看型」，就像當初E60世代5系列剛發表時，上揚頭燈設計也是讓人一時間不容易接受，經過時間考驗後便愈看愈順眼。而在量產版X7正式登場之後，倒是覺得超大水箱罩與壯碩體型屬於密不可分的關係，尤其這次實際見到本尊時，充滿霸氣的外型可說是渾然天成，開在路上的「存在感」極高，旗艦級休旅車款理應擁有高注目度的待遇。X7的車身尺寸為5151mm x 2000mm x 1805mm，軸距為3105mm，對比X5的4922mm x 2004mm x 1745mm、軸距2975mm，尺碼明顯大了一號；拿衣服尺碼來比喻，X7等於XL尺碼，以此類推X5就是L尺碼、X3為M尺碼、X1就是小號的S尺碼。近期BMW興起超大水箱罩的風氣，除了X7以外，包括旗艦7系列以及X5都可見到類似的設計風格，內部設置了主動式進氣調節功能，當車輛發動時就能見到內部閘門開啟的情形。與壯碩車體對照，頭燈造型顯得細長，頭燈採用LED規格，勺狀LED日行燈十分醒目。輪圈標配驚人的22吋Size，並採用前後配輪胎尺寸設定，規格為前275/40R22、後315/35R22，低扁平比的輪胎尺寸，也說明了X7屬於偏向On-Road功能設定。SUV少見胎寬超過300mm的設定（印象中只有Porsche Cayenne Turbo與Lamborghini Urus），不過搭配X7壯碩的體型，視覺效果顯得「剛剛好」。本回的試駕車所見的配備都是標準配置，包括這組結合登車踏板的側裙套件。X7的尾燈與7系列同樣具備「日行尾燈」的功能，白天行駛時尾燈會自動開啟燈光提供更高的車尾辨識度。內裝鋪陳方式與X5類似，透過Sensatec皮質包覆儀錶台、BMW Individual Merino真皮內裝、Fine-wood楊木紋飾板，搭配水晶排檔頭套件，營造絕佳的豪華質感，坐在駕駛座向