ariete wrote:
誤會可大了，Free...(恕刪)
Sunnycho wrote:
大大指的應該是適時四驅...(恕刪)
GEEK0613 wrote:
我沒說懸吊阿 底盤鋼性跟懸吊是一樣的嗎？
有高手可以解惑嗎？感謝
ariete wrote:
您是說底盤特性，但我...(恕刪)
Sunnycho wrote:
大大指的應該是適時四驅
四驅最簡單的先分兩種，全時四驅和適時四驅(還有分時四驅，就是可以手動切換2/4WD)
前者4個輪子一直在動(在拖吊車的時候一定要整車上車)
後者只有"前輪或後輪"打滑的時候才會驅動
適時四驅又可分前前輪主動或後輪主動
也就是後輪主動的適時四驅車平時等於FR
只有其中一個輪子打滑或者電腦認為需要驅動的時候前輪才會驅動
保時捷911是後置后驅(RR)水平對卧，現在估計也就只有保時捷911買的到RR了，或者公共汽車巴士之類......
優點超短軸距更完美比重(大約是35:65，BMW或大多數性能車要求是50:50)，超強扭力直接輸出
動作更靈活，隨時能甩尾，路線角度可以走的很不一樣
缺點：散熱是硬傷，裝不進大排量.......再請上面的補充
所以後驅車還是有橫置引擎
我的用詞完全是自已理解的，估計不正規，不過大至是這個意思
BMW5系的雙叉臂式獨立懸吊也可以說是一大賣點
很多性能操控上的東西BMW品牌是全系標配，或者沒有標配也會有很接近的性能，這是BMW品牌的執著
而比如LEXUS在GS系例和ES可能就天差地遠...
但是要拿GS 250 F SPORT和BMW 525or528來比
估計GS不會吃大虧，贏也不會贏多少
而X5或X3就差不多可以說"切豆腐"來解決RX系例
整個歐系主流車裡，VAG幾乎都是FF為主，還有一些適時四驅的SUV(前驅)
BMW還是會比大多數歐系車好，但和同級的MB、AUDI可以簡單的說，BMW"全系"在操控上的標準都比他們高
單用性能車出來比則不相上下甚至輸慘慘(M5和E63AMG)
在大馬力怪獸級別的情況下還堅持FR可能也只有BMW了
至於F、L、P這3個牌子...就先不要比了吧
但是FR有個致命傷，如果極端情況下的失控，那可能也就只有Fast & Furious的劇情是"每次都能得心應手"來挽救甚至利用了......(恕刪)
krispykremeII wrote:
很吐血
RR 35:65 黃金比例啊？
先想看看為什麼 RR 的比例是什麼東西的重量造成的
再回去讀一下小學物理課本
應該就可以知道為什麼 RR 無法有大排氣的引擎
避震設計雖然對車的操控有影響
但搭配的磅數跟放向盤的回饋
對操控會有更大的影響
這也就是這代 F10 在操控上是同級車的倒數
有時候成見先放開
自己學會真正感受一台車的特性
還有FR 遠比 RR 來的溫馴多了
還致命傷
多接觸一些車
鍵盤少打一些不會是壞事
從 APP 打開
