altezzaclio wrote:看來可以l撐到十...(恕刪)</blockq這週因為跑長程(二天1000km) 前幾天有空就換,求心安曲軸皮帶盤(進口)+二個惰輪(原廠)+惰輪架(原廠)+皮帶(馬牌)連工帶料 17k感謝學長們的指導...
更新上週回原廠檢查及更換調整器,共47xx元,照這樣看應該只是換上部的調整器,然後依據上部的鏈條張力值研判下部是否有異常,只能參考而已,不是絕對,如果要繼續開的話,還是整顆引擎落下更換最保險。給大家參考。
本人是苦主, 2018/03/08 4PM, 愛駒2011 250D 16萬 N47N, 台北市區瞬失動力,引擎保護自動鎖P檔, 需要特殊處理上拖車到外廠, 齒輪跟正時鏈條斷裂, 該噴壞的都壞了,原因,災情與費用跟大家討論的都差不多.建議各位車主找原廠檢查更換,或找專業的外廠更換維修,看師傅拆引擎就知道是否專業,會修比會講來的重要.
bullApple wrote:本人是苦主, 201...(恕刪) 苦主可惜了,以為一系列文章可以幫助到N47車主,沒想到還是有受害者,請加我 line: wchen15,我們有一苦主群組,人多再來討公道。
wchen15 wrote:苦主可惜了,以為...(恕刪) N47通病了....這顆2.0柴油引擎大量用在BMW上個世代的車款中...包含E82/87/E90/E92//F10/F30/F31等等小弟之前E82 118D車友已經在有至少五人中獎了,基本上保固內不太會壞,感覺設計上是使用8萬公里左右就會開始龜裂,原廠把那個橡皮盤放在高溫的引擎室裡面大概就是個消耗品吧...後來車友列為保養必做檢查項目....因為一旦橡皮盤破了,一定是大修Orz
bullApple wrote:本人是苦主, 2018...(恕刪) 520D 16萬KM,請問斷鏈前冷車發動有無異音?在之前保養場都無提醒在此公里數下有斷鏈之可能?我覺得保養場也有責任,N47 十幾萬公里會斷鏈,至少提醒一下車主,車主如不信邪,斷了保養場也沒責任.
小弟的F10 520d 2012/10/24出廠,目前里程數42196km。雖過三年保固但且里程數超低,很少開也不大腳,都是順順開,但引擎哩哩哩聲越來越大,今天開去昌一,特工張力檢查即刻中獎了。跟他們盧了很久還是要收費更換 上鏈/張緊器/導板/齒輪,共要收我兩萬六千多。只是不敢再領教現在的BMW了,明明是設計材料瑕疵還打死不承認。現在使用中的E34/E38/E46都沒這些正時鏈問題。暈!