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BMW N47引擎鏈條斷裂 苦主請入列

vokmemg wrote:
真心希望 樓主 能夠...(恕刪)


從原廠及汎德處置這事的態度,只有心得一句,下台車不想再是BMW.......
altezzaclio wrote:



看來可以l
撐到十...(恕刪)</blockq
這週因為跑長程(二天1000km)
 前幾天有空就換,求心安
曲軸皮帶盤(進口)+二個惰輪(原廠)+惰輪架(原廠)+皮帶(馬牌)連工帶料  17k
感謝學長們的指導...

更新

上週回原廠檢查及更換調整器,共47xx元,
照這樣看應該只是換上部的調整器,然後依據上部的鏈條張力值
研判下部是否有異常,只能參考而已,不是絕對,如果要繼續開的話,
還是整顆引擎落下更換最保險。給大家參考。
本人是苦主, 2018/03/08 4PM, 愛駒2011 250D 16萬 N47N, 台北市區瞬失動力,
引擎保護自動鎖P檔, 需要特殊處理上拖車到外廠, 齒輪跟正時鏈條斷裂, 該噴壞的都壞了,
原因,災情與費用跟大家討論的都差不多.

建議各位車主找原廠檢查更換,或找專業的外廠更換維修,看師傅拆引擎就知道是否專業,
會修比會講來的重要.




bullApple wrote:
本人是苦主, 201...(恕刪)


苦主可惜了,以為一系列文章可以幫助到N47車主,沒想到還是有受害者,請加我 line: wchen15,我們有一苦主群組,人多再來討公道。
wchen15 wrote:


苦主可惜了,以為...(恕刪)

N47通病了....這顆2.0柴油引擎大量用在BMW上個世代的車款中...包含E82/87/E90/E92//F10/F30/F31等等


小弟之前E82 118D車友已經在有至少五人中獎了,基本上保固內不太會壞,感覺設計上是使用8萬公里左右就會開始龜裂,原廠把那個橡皮盤放在高溫的引擎室裡面大概就是個消耗品吧...


後來車友列為保養必做檢查項目....因為一旦橡皮盤破了,一定是大修Orz

bullApple wrote:
本人是苦主, 2018...(恕刪)


520D 16萬KM,請問斷鏈前冷車發動有無異音?在之前保養場都無提醒在此公里數下有斷鏈之可能?

我覺得保養場也有責任,N47 十幾萬公里會斷鏈,至少提醒一下車主,車主如不信邪,斷了保養場也沒責任.
本來還對 BNW 有喜愛

不過 汎德 是不怕走台灣法律途徑的,尤其是賣出去的

它只怕新售的口碑跟銷量,它只怕 這種不負責的態度 被放到媒體

變成銷售毒藥 形象受損

>> 盼提升國內的保固招回
小弟的F10 520d 2012/10/24出廠,目前里程數42196km。雖過三年保固但且里程數超低,很少開也不大腳,都是順順開,但引擎哩哩哩聲越來越大,今天開去昌一,特工張力檢查即刻中獎了。跟他們盧了很久還是要收費更換 上鏈/張緊器/導板/齒輪,共要收我兩萬六千多。只是不敢再領教現在的BMW了,明明是設計材料瑕疵還打死不承認。現在使用中的E34/E38/E46都沒這些正時鏈問題。暈!
頂一下,目前9萬公里,改天來去換鍊條緊張器了
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