想說 提供一下我的經驗
首先有人說台塑有外銷所以符合歐盟標準
這點我想~內銷外銷我記得是不一樣的~~至少我記得裝載的貨船是不一樣
本身是專搞船用柴油機 固定時間大腳油門排積碳是真的必要的
至於有人說台塑油耗比較大 中油比較少
據我所知 就算是同樣的油 根據分餾制法不同也會有不同的熱值
也就是有可能台塑提供的柴油 熱值可能相對比較中油比較低(只是提供意見)
不過我覺得個人比較喜歡 國營的油商
因為大家要知道一點 國營的 他油量多了 哪也賣不掉
可私營油商 偷一點是一點 因為它還可以賣給國外
這是我在船上服務多年的經驗
船用柴油機是有點不一樣 噴油壓力 自控部分...ETC
可基本原理都是相同的
至於大家說的油頭 積碳造成噴油嘴淤堵 造成噴油效率 噴油量 霧化效果
個人真摯的建議 如果希望寶貝 可以在10W 20W後還有相對較新的馬力 扭力 甚至於油耗
還是找有認證的廠商 拆下來清一清 因為添加物 以及 大腳油門 都只是延緩劣化的效果
除了淤堵外 因為噴嘴也是會有消磨的 就算不堵也會因為磨耗有噴油角度的不同
造成缸內 部分區域 有噴油過多的現象 以至於 曲拐軸有不應該有的 應力產生
造成軸承的磨耗不平均
不過如果你覺得五年最多不超過十年換車的話
是真的沒有必要 做這些考慮
可是如果是公里數比較多的大大 你又不想太早換車
真的建議 經過認證廠商 整理噴油嘴真的是必要的一個動作
也才是根本的方式~~
柴油芯~對於柴油內的固體雜質有一定的效果
但如內有不明或不良之添加物 只能提供警報的效果 無法過濾~
定期更換或清潔(用柴油沖洗)是真的很必要的 如柴油內含水
噴入缸內 對引擎的損害真的非常非常大 積沙成塔
(這也是我不加台塑原因，根據我對私營油商的經驗 多少都會有@@"
至於國營為啥沒有 因為他油多了 也賣不掉更麻煩)
以上是本人在船上工作多年 對於柴油機的一些經驗~
提供參考~~真的是參考
別砲我@@:
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