BMW i4 eDrive40 試駕 │ 這是電動車迷的福音，卻少了令人回眸的餘韻！ (第12頁)

磯崎 · 2022-08-05T10:00:00+08:00

如果說燃油世代的BMW是熱情如火，那麼邁入純電之後給人的感覺更像是高冷冰清，至少目前品牌兩款販售中的i車型，都給予筆者相對冰冷的意象，或許是因為配色，抑或是純電「i」的靛藍色主視覺，相較於以往所強調「Sheer Driving Pleasure純粹的駕駛樂趣」的人心悸動，本車所散發出的氣場，更像是舒適愜意的移動。當然不管哪一部車，只要加上M之後，什麼都可以很熱血（一段發自Bimmer內心的彩虹屁）。目前BMW台灣總代理汎德汽車將i4獨立於4系列Gran Coupe車系之外，但明眼人肯定知道（也不需要多明眼啦），i4基本上就是4GC的純電版本，畢竟外觀車格都幾乎一樣，且汎德所引進的4GC動力規格，也特別幫i4雙車型預留了位置，此心昭昭，日月可鑑啊！4GC目前共有420i、430i兩種等級，都搭載2.0升引擎，動力輸出分別為184匹/30.6公斤米、245匹/40.8公斤米，售價則為243萬、292萬元起。i4的部分同樣擁有雙車型，包含本次試駕的i4 eDrive40以及掛上M字樣的M50，動力輸出各為340匹/43.8公斤米、544匹/81公斤米，售價則是255萬與310萬元。從副車名的動力數字與性能輸出不難看出，4GC高端車型基本上都留給了純電版本，相信就是不要自家兄弟油電鬩牆，至於想要買到六缸引擎的消費者們，只能往上攻到M3、M4，或者是正統雙門的M 440i Coupe了。綜觀整個跟4有關的車系編成，筆者相信汎德肯定是有意為之，同時也做過了縝密且長遠的市場調查，應該是推測國內BMW的客群對於純電車款的接受度相當高，4GC的買家更多的也是喜歡新鮮感（不然買3系列就好啦），純電車不失為一個優異的選擇，同時還能享有前衛、創新、環保等眾多美名於一身，何樂而不為呢？既然汎德都把i4當成了獨立車款，那筆者自然也得慎重行事，車輛的介紹同樣從外觀開始。車頭部分i4承襲了巨大的直立式水箱護罩，不過由於不需要水箱進行散熱，因此原廠也把4GC的蜂巢格柵內裡改成了半遮面的設計，車牌下緣以上為平面結構，並於面板上增設了格狀凹槽妝點，以及i的銘牌徽飾；下半部則是繁星點點的方格狀設計，同時設計師在原有的鍍鉻外框之下，增添了i品牌的專屬藍色飾條點綴，由於尺碼巨大，我們稱呼水箱護罩的器官也從腰子轉變成肺部。目前我們看到的這款熟悉面容，並非是i4 eDrive40最初的樣貌，而是選配了M款空力套件後的妝容，兩側氣壩的尺寸變得更大，造型當然也更顯霸氣。i銘牌與藍色外框，就是純電版本在外觀上最顯著的不同。頭燈方面，試駕的eDrive40標配的是標準版的LED頭燈，因此造型還是常見的瞇瞇眼樣貌，同時功能也相對簡約；M50才會搭載智慧雷射頭燈（光型變化）與遠光燈輔助功能。如果單從車側來看，筆者其實分不太出來燃油與電動車款的差別，但對此個人並不會感到不妥，反而更喜歡這種統一的設計，畢竟側面是我主觀認為4系列最漂亮之處（雙門四門皆是），BMW招牌的長車頭短車尾兼具跑格與美型。i4的車身尺碼為4783 x 1852 x 1448mm，車長與車寬皆與4GC無異，僅有車高略高了6mm，軸距也同樣都是2856mm的水準，以傳統的造車工藝來說這樣的車長軸距比例已經非常誇張，不過就電動車的標準來看，軸距則有著一段頗大的成長空間，這或許也是i4這類油、電雙生車款較為吃虧之處。首見於4GC車上的葉子板氣流導引氣孔在i4上也繼續沿用，延伸至後軸的設計也讓其跟側裙有著良好的對應，整體看起來更具運動感，也更具辨識度。需要特別提到的是i4的車門把手造型，雖然原廠表示這是為了優化空氣力學與美觀的設計，但其實筆者實