Joseph0120 wrote:
Phenix兄,
完全同意你的看法!
其實我對改裝這件事頗多保守!
除非是高手 否則牽一髮動全身之後的權衡平衡
若非技術 金錢到位 很難兼顧!
買台好車比較快笑
Joseph
你客氣了
我個人的看法是 L6 vs V8 其實改裝體質並沒有差很多
只是要改裝時需要注意的點各有不同
BMW M car 照慣例引擎的內部零件都是好料滿滿
那怕到了現在 E46 M3 還是絕佳的改裝車之一
但是改裝的好不好開全都是卡在軟體撰寫這環上, 對於硬體的了解
改裝層面的思考, 手法到不到位 這些都完全影響最後成品的完成度
這次的 M3/M4 渦輪用的跟 335 那顆大小類似, 壓力值打到1.25bar 是很高增壓了
如果沒有意外的話 應該腹內都用上鍛造件才對
以E9X M3 來說, 它的底盤功力一直感覺都是高過引擎的力道的
不過我比較好奇 Joseph 兄 你這次去試車對於中段再加速的反應感受如何
如 120~240 這個區間的
以及過了 5000rpm 之後的出力感受
phatcat wrote:
新一代的 BMW ECU 超級難破解的， F10 M5 就基本上沒人破解， 只能外掛。國外論壇甚至有人說如果有人說可以改 ECU， 一定是唬爛人的。
新 M4/M3 應該也一樣， 不過感覺上台灣好像也是以外掛為主。
改寫 ECU 以前兩種做法
1: 外掛一顆 ECU 上去協助引擎原本的ECU 管理點火, 增壓, 進氣排氣角度 (如果有對應的cam的話)
好處是如果車子要賣掉的時候把原本外掛的那顆拔掉就恢復成原本的樣子
缺點是如果改裝幅度大的時候會有不夠用的問題
2: 不夠用的時候怎麼辦? 把原廠的那顆拔掉換一顆全對應的ECU 就好了
但是這會延生出別的問題, 就是撰寫軟體的人對於車子的控制了解有多少, 如果寫得好的話, 開起來應該是像原廠車一樣順暢
只是油門踩下時的出力多了很多而已
3: 這幾年開始有新興的寫法如 ECU TEK, 作法是把原廠的軟體讀出來重新寫過再重新寫入原廠的ECU 回去
這個做法太多好處了
原來的周邊控制可以完全對應如 ABS, EPS, DSC, 硬體面上也不太需要重新拉sensor 因為原廠的ECU 就對應到了
冷氣之類的周邊也可以完美控制
而原廠的ECU 說真的, 如果你是 95年之前的車子的話, 或許還有可能比較差
但是這幾年不論日本車或是歐洲車的ECU 用的是越來越好料, 像是 E9X M3 用的 ECU 精度也完全不比一些高階改裝用的ECU 差了
而新的軟體如果開起來感覺不合自己的習慣的話, 也可以把原來的設定軟體 (出廠原始設定 只要撰寫店家有保存的話)
再寫回去就又恢復成原廠的狀態了
但是採用這種方法撰寫有點要特別注意的是, ECU 的讀取跟撰寫都需要按照特定的步驟進行
有些舊型的車得把ECU 拆下來, 過程中那些該做哪些不該做 店家絕對要非常注意
有的新型的則是可以透過 OBD2 直接進行讀取撰寫
不過講了這麼多, BMW 的電子管理往往又和硬體面相結合 好好開都OK, 但是想重新撰寫的話 其中的難度之高真不是簡單說說
如以壓榨BMW 出名的 G-Power 目前也只是對原廠的ECU 在容許範圍內進行微調從原廠的 560hp 增加到 710hp 這樣
