新款的BMW回到四缸引擎，你的看法? (第12頁)

nrs-g2005

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111樓

2013-11-06 14:30

太專業的理論我不會,我只開過L4,L6,V8
說實在的撇開L4不談
論精緻度,現在引擎成熟度都相當高
抖動的問題可以靠其它如引擎腳或隔音來補
座在車廂裡可以感覺不出來
L6/V8都有其特質,L6確有其迷人之處
但對於熱血的人來說,馬力才是王道
如果有摳摳可以把F1的心臟換進來
相信大家都會毫不猶豫,管他幾缸

denan lu

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112樓

2013-11-07 2:14

Pandion wrote:
BMW 2.0 L6有Honda S2000 2.0 L4拉轉來得快嗎? 當然沒有...(恕刪)

可是HONDA S2000的扭力很小不像閣下所描述的扭力與拉轉速度之間的關係哩

嘉澤

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113樓

2013-11-07 2:45

請問一下4缸與6缸.......都以2.0渦輪壓榨300匹馬力來說........

4缸負擔比較大...6缸反而有多2缸可以去分散馬力...這樣就是6缸負擔程度比較小

然後6缸可以比4缸創造更極限的馬力對嗎.....

同樣4缸6缸各300匹...應該4缸比較容易操爆

不過4缸發動真的沒有6缸甚至8缸以上好聽.....這真的是這樣.....

lacuna0517

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114樓

2013-11-07 11:37

軒轅浩 wrote:
BMW以6缸來當做經...(恕刪)

以汽缸效能來看每缸500cc是最佳選擇
以震動平衡來看六缸引擎是最佳選擇
以輸出特性跟操控來看自然進氣是最佳選擇
所以3000CC 六缸自然進氣引擎才會因此成為經典
這也是過去BMW一直著眼的地方把市售車L6 弄到 90hp/L
四缸小渦輪在怎麼搞開起來也不會像6缸NA 沒啥好強求
但是以房車來說消費者對四缸小渦輪或六缸NA差異感受並不大看各人喜好
至於渦輪化的M3 絕對回不去過去NA的隨心所欲
甚至因為渦輪尺碼更大操控相對於335i 未必好的到哪裡去只能靠其他底盤用料和電腦來彌補了
這個級距未來只剩RS4 OR RS5 才能重溫V8 NA 高轉的熱情了～～

Pandion

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115樓

2013-11-07 12:29

denan lu wrote:
可是HONDA S2000的扭力很小不像閣下所描述的扭力與拉轉速度之間的關係哩

s2000的扭力很小? 幫幫忙, 先去查查再來說話.
另外, 拉轉的速度其實就是加速的速度, 會提到扭力(此處是輪上扭力)是要提醒某位總認為inline 6超威, 拉轉超快的小朋友, 拉轉的速度, 跟汽缸layout沒有直接關係? 了解嗎?

denan lu

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116樓

2013-11-07 13:00

Pandion wrote:
幫幫忙, 先去查查再來說話....(恕刪)

去查查唄查清楚再來... 挖鼻孔

ariete

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117樓

2013-11-07 13:19

denan lu wrote:
去查查唄查清楚再來...(恕刪)

Pandion說的並沒有錯，拉轉的快慢取決於車速上升的快慢
而車速上升的快慢跟各轉速扭力、變速箱齒比還有車重有關，
全部考慮進來就跟實際輪上馬力要拉多少車重有關
不然同樣是3.0L直六，裝在130i跟730i拉轉的速度差很大

emeryville

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118樓

2013-11-07 13:32

ariete wrote:
慘，我把V8想簡單了，他有兩種曲軸排列方式......
下面這一種曲軸每轉90度點火，有動力重疊，大多數V8是這種的

這一種則是每轉180度點火，可看作是超大的四缸引擎，沒動力重疊
追求高轉速的V8是這種的

所以我說錯啦......大多數V8都還是有動力重疊的
前面就當作我沒說

第二種曲軸還是90度點火
不是180度點火

tatsuyau2002

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119樓

2013-11-07 15:33

s2000扭力不大沒錯阿http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%9C%AC%E7%94%B0S2000#.E6.8A.80.E8.A1.93.E5.8F.83.E6.95.B8

tatsuyau2002

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120樓

2013-11-07 15:37

引擎自轉曲軸單趟爆炸次數越多自轉加速度越快.我一直這樣想的....