1年6起轎車自燃南韓BMW召修14萬車 (第11頁)

bertc
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101樓

2018-10-24 17:40

netant wrote:
德國終於全球CALL BACK ..只是不知道台灣汎德會怎麼反應，先前打電話，寫EMAIL都沒回。。。

下面這邊有報導

BMW柴油火燒車全球召回汎德：近期將公布

引用內文：

....(前略)....

台灣總代理汎德則表示，確定將在近期進行柴油車的召回作業，但目前仍在確定受影響到的車型、年份及數量，目前尚無法提供進一步資訊。在召回尚未開始前，如果民眾家中的BMW柴油車型是2010年8月至2017年8月間生產，擔心有安全疑慮的話，除了可以主動進廠檢測外，也將提供代步車給車主使用。

altezzaclio

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樓主

2018-11-02 15:55

BMW柴油防火燒車　台灣召修12種車型共1萬多輛
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181102/1459030/
BMW柴油車可能引起火燒車事件，原廠已擴大召回車型，全球達160萬輛，BMW台灣總代理汎德也表示，由於台灣受影響的車型多，包括BMW 1、2、3、4、5、6、7、X1、X3、X4、X5與X6系列使用N47、N57、B47柴油引擎車輛、總召回數量達1萬8591輛，已在11/1刊出這些車型的引擎廢氣再循環系統冷卻器顧客免費召回更正活動，下周起會陸續以掛號件通知受影響車型的車主，車主也可主動聯絡就近的經銷商預約進廠更換零件時間，預計最快四小時就可完成，但實際也要看當時維修的情況而訂。

BMW台灣總代理汎德公關張光磊表示，這次事件是原廠製造車輛時產生的瑕疵，在全球發出召回令時，總代理只能儘速清查受影響的車輛並公告召回。而召回原因是原廠引擎的廢氣循環系統的冷卻液少量滲漏後，與進氣歧管中的煙灰和機油沉積物結合，造成進氣歧管局部熔化，甚至引起燃燒。

根據外電外報導，BMW柴油車自燃事件是從今年八月起陸續發生，已有三十多起，BMW台灣總代理汎德公關張光磊表示，在韓國發生自燃事件後，原廠認為有安全疑慮，主動做全球性召回，而台灣並沒有發生過自燃情況，但為安全起先，還是請車主儘速預約回廠更換零件時間，免收維修費用。(王雪玲／綜合報導)

詳細召回車輛如下：

BMW 1系列(F20),生產區間介於2012/04/21至2016/10/29

BMW 2系列(F22、F45、F46),生產區間介於2013/11/15至2017/02/24

BMW 3系列(F30、F31、F34),生產區間介於2013/04/2至2016/03/16

BMW 4系列(F33、F36),生產區間介於2014/04/25至2014/11/29

BMW 5系列(F07、F10、F11、G30),生產區間介於2011/08/31至2017/04/27

BMW 6系列(F6、F12),生產區間介於2012/07/30至2016/04/01

BMW 7系列(F01、F02),生產區間介於2012/06/29至2015/05/21

BMW X1系列(E84、F84),生產區間介於2012/07/06至2017/02/21

BMW X3系列(F25),生產區間介於2011/03/31至2017/04/25

BMW X4系列(F26),生產區間介於2014/05/30至2017/03/29

BMW X5系列(F15),生產區間介於2013/08/01至2017/05/23

BMW X6系列(F16),生產區間介於2014/07/09至2016/05/15

BMW免付費服務專線0800-291-101

kenji4v

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103樓

2018-11-02 18:33

可憐了E世代的車主,明明也有用到N47

altezzaclio

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樓主

2018-11-02 23:26

kenji4v wrote:
可憐了E世代的車主,明明也有用到N47(恕刪)

精確的來說,這次召回的引擎是N47N和N57N,用N47來說不太精確.

N47和N47N(同N57N)在EGR廢氣出口的廢氣走法不同.

N47廢氣先由EGR閥控制進或不進EGR,進EGR之後再由旁通閥控制進不進冷卻器,如冷車時,會旁通過冷卻器,不冷卻廢氣,

冷卻的廢氣是直接走一個汽缸蓋的孔,進到進氣門前.(全部是鋁的部件,並且汽缸蓋內有冷卻水通道可散熱).

不冷卻的廢氣是走一條鋼管一分二,一頭進進氣歧管,一頭進汽缸蓋的孔,進到進氣門前.

N47N廢氣先由EGR閥控制進或不進EGR,進EGR之後再由旁通閥控制進不進冷卻器,如冷車時,會旁通過冷卻器,不冷卻廢氣,

冷卻的廢氣直接進節氣門後的塑鋼歧管.

不冷卻的廢氣也是直接進節氣門後的塑鋼歧管.

差很多吧.

像N47N和N57N這種如是遇到EGR閥卡住,熱廢氣不受控制一直加熱歧管,就會熔化歧管了(火燒車?).

如下方案例:

http://forum.bmw5.co.uk/topic/127492-burning-smell-from-f11-530d/?do=findComment&comment=1370617

水庫工作魚

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105樓

2018-11-04 22:30

altezzaclio wrote:
精確的來說,這次召...(恕刪)

想請問N57跟B57的差異?

因為B47也有召回，好難懂

altezzaclio

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樓主

2018-11-04 23:33

水庫工作魚 wrote:
想請問N57跟B57的差異?(恕刪)

B57和N57N一樣的EGR廢氣走法,但EGR閥不一樣,構造有改.

B47和B57一樣.

水庫工作魚

水庫工作魚
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107樓

2018-11-05 10:44

altezzaclio wrote:
B57和N57N一...(恕刪)

所以羅生門了，再請教高手一下，同樣結構的B47有招回，但B57沒有...why?

有點混亂

ArtW

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108樓

2018-11-05 14:36

有神快拜！

altezzaclio wrote:
精確的來說,這次召回的引擎是N47N和N57N,用N47來說不太精確.

N47和N47N(同N57N)在EGR廢氣出口的廢氣走法不同.

N47廢氣先由EGR閥控制進或不進EGR,進EGR之後再由旁通閥控制進不進冷卻器,如冷車時,會旁通過冷卻器,不冷卻廢氣,

冷卻的廢氣是直接走一個汽缸蓋的孔,進到進氣門前.(全部是鋁的部件,並且汽缸蓋內有冷卻水通道可散熱).

不冷卻的廢氣是走一條鋼管一分二,一頭進進氣歧管,一頭進汽缸蓋的孔,進到進氣門前.

N47N廢氣先由EGR閥控制進或不進EGR,進EGR之後再由旁通閥控制進不進冷卻器,如冷車時,會旁通過冷卻器,不冷卻廢氣,

冷卻的廢氣直接進節氣門後的塑鋼歧管.

不冷卻的廢氣也是直接進節氣門後的塑鋼歧管.

差很多吧.

像N47N和N57N這種如是遇到EGR閥卡住,熱廢氣不受控制一直加熱歧管,就會熔化歧管了(火燒車?).

如下方案例:

http://forum.bmw5.co.uk/topic/127492-burning-smell-from-f11-530d/?do=findComment&comment=1370617

網路上，高人真多。
學習了！

f2779hsieh

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109樓

2018-11-12 12:25

樓主你好,

我的X3,2.0D製造日期是2011/5月/15日在此次EGR召回檢修名單內.
所以我上星期四打電話給泛德他們居然說依車身號碼去查的結果是此車不在此次EGR召回檢修名單內,因為使用的零件(沒說是哪部分PARTS)與有問題的車不同批號,所以我不必回廠檢修也不會收到召回通知.
請問泛德這樣說有可能嗎? 對嗎? 有道理嗎? 總覺得怪怪的不放心所以想請教有專業的樓主.

另外請問我的X3引擎型式, 是N47呢,還是N47N ?
謝謝你

altezzaclio wrote:
BMW柴油防火燒車　...(恕刪)

altezzaclio

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樓主

2018-11-12 18:32

f2779hsieh wrote:
樓主你好,

我的X3,2.0D製造日期是2011/5月/15日在此次EGR召回檢修名單內.
所以我上星期四打電話給泛德他們居然說依車身號碼去查的結果是此車不在此次EGR召回檢修名單內,因為使用的零件(沒說是哪部分PARTS)與有問題的車不同批號,所以我不必回廠檢修也不會收到召回通知.
請問泛德這樣說有可能嗎? 對嗎? 有道理嗎? 總覺得怪怪的不放心所以想請教有專業的樓主.

另外請問我的X3引擎型式, 是N47呢,還是N47N ?
謝謝你 (恕刪)

第一項說法,沒人可以驗證,全部都是汎德說了算,在台灣就是這樣.試試看寫信給國外原廠,附上車身碼,但是有可能國外原廠又轉回汎德處理.

第二,你應該是N47N.