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G30 520i M Sport開箱-升級5AT智慧輔助駕駛系統&進階LED轉向頭燈(陸續更新)

Gary--Wu wrote:
內寫不一定非得跟人...(恕刪)

看著大大的1階晶片, 數據? 很的放大很多

不過
這種逼極限的程式, 風險其實很大, 很挑汽油品質, 也很挑機油品質

如果
您有再加裝增壓表

很多晶片程式, 在(輕踩油門)2000轉, 就已經(超)出"原廠重踩油門的最高增壓數值", 所以會感覺有力很多.


有多爆活塞, 爆引擎的案例(只改1階程式)
車主
並沒有拉高引擎轉速,也沒狠操, 還是爆了

就是
因為有些1階晶片, 在(輕油門)2000轉就(超)增壓了.會很好開, 但風險也增加.

另外
LSPI 慘劇,也更容易觸發.

樓主是愛車人士

好心建議樓主
可以用GOOGLE查查LSPI是什麼? 高品質汽油, 高品質機油, 更常清潔噴油嘴,及積碳, 一定要的.

LU660104 wrote:
看著大大的1階晶片...(恕刪)
LSPI常發生在程式寫的不好,某日系品牌曾發生這個bug,BMW是比較少聽到,通常沒有改硬體我是不建議打超過1bar,主要是溫度降不下去危險
sly0468 wrote:
LSPI常發生在程...(恕刪)


LSPI 慘劇

在歐系車, 也會發生, 像是01上的FORD版就不少案子, 也有朋友的 M.Benz直噴渦輪改1階, 爆活塞的.


樓主
1階晶片馬力扭力數據, 這麼好, 又沒有改排氣downpipe降回壓, 通常, 渦輪壓力, 在低轉速就很可能超過1bar的.


所以
才建議樓主, 裝個渦輪表, 監視增壓值, 常保健康
咪咪姜 wrote:
請問為何您的Msport...(恕刪)


飯德就附贈緞面鋁質窗框我也沒法度

不是鍍鉻喔
sly0468 wrote:
LSPI常發生在程式...(恕刪)

B世代引擎的新設計,渦輪確實降溫效果不錯
其實所謂1.2.3階,應該是程式內寫要對應周邊硬體所能cover的程度做變動,為了簡單區分,而加上的代稱。
進氣沒動、排氣段沒換沒降排壓排溫,以渦輪車來說一口氣多提升近48%動力,以多年來渦輪車改裝的案例來看,確實有不小隱憂,B世代引擎剛出不算太久,單以原廠渦輪冷卻的新設計是否就能完全對應高增壓帶來的高溫高壓,就有待觀察了。

另外就是,原廠只要有插電腦跑過程式就會知道車子軟體有動過,不需要問車主都能知道。
我的經驗是不降低排壓增壓值跟本上不去,你想吸了那麼多的氣而排不出去,怎可能再吸更多空氣?上高速增壓值就會往下掉
LU660104 wrote:
LSPI 慘劇在歐...(恕刪)
以樓主說的數據看來,我覺得瞬壓1.4/持壓1.2左右,基本上已經是高增壓,雖然B48改良很多N20缺點,但以一般渦輪機改裝來說排溫排壓還是出不去,建議當派是一定要換的,另我對內寫比較不鼓勵,因為店家一定會動到點火,點火寫不好就容易發生LSPI,所以一定要找有經驗店家去內寫,我聽過幾個引擎噴掉的都很低調,慎之
Gary--Wu wrote:
若以硬體不動的狀況...(恕刪)


看第一篇是說你的520i是內寫一階? 保固內心臟很強耶~我開F世代BMW能夠內寫的不是台灣就是對岸的。
我的信心不強,以前VW改過SUPERCHIPS內寫的,又穩性能提升也明顯,可惜F世代一直沒破解。
沒想到G世代B族引擎一下就被破內寫了...

連外掛的出保固就算拔掉復原跑log都會被抓出來,內寫破保風險絕對有,只是原廠都會等到你出保再用這個籌碼。
sly0468 wrote:
以樓主說的數據看來...(恕刪)


開公司的舊cayenne Turbo增壓最高才0.8 Bar

當然那是台老車。

水庫工作魚 wrote:
開公司的舊cayenne...(恕刪)
我535原廠也是0.5~0.6bar,當然現在不只了😘
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