饌巴搭 wrote:
不好意思剛有點呈現昏...(恕刪)
Kevlar也只有黃色
其他顏色還是染色出來的，至於為何染色應該也只是商業手法，對材料特性並沒有改變
黃色本來就是材料原色，沒有所謂不良率，提供資訊給你的廠商真的是..........
這類纖維本身並沒有所謂鋼性，而是跟碳纖維有相反的特性，就是韌性很高
所以其實是一種輔材，例如F1的防爆油箱就是Kevlar混合橡膠做成的
jjacky586 wrote:
我是說如果炭纖撞到有...(恕刪)
如果撞裂撞斷，只能用加材料方法去補強受損部分
至於修復後的強度則不可考，因為不能做破壞性的測試
而且修復的部分太強的話，又會造成其他部位的應力過於集中，產生新的結構弱點，改變安全結構的原設計
我想汽車業是不能容許這種人工修補的高風險存在
所以BMW採用的方式，就是把撞壞的部分整塊取下，換上新的
換下來的部分就回收
所以他們才會採用很多塊部件拼裝成一個車體的設計
simonyou wrote:
TOYOTA只要把hybrid車做好，消費者就會買單，因為他還是加汽油的
現在就算有車廠做出便宜又好的純電車，還是會受限於充電站的普及率
癮科技之前有公佈市調
接近100%的民眾認為電動車是很好的選擇
但是只有不到3%的民眾願意買電動車，就是因為擔心開出去碰到沒電，另一方面就是認定充電站還不普及
更絕的是，這些收訪者一年只有1-2次會開超過電動車的蓄電里程
可是就是為這1-2次，影響他們不願意買純電動車
你要說這是電動車廠商不願意努力嗎？
應該是說他們資金不夠雄厚吧可以燒錢吧
我覺得燃料電池跟交換式充電站模式成熟，純電車才有商轉的可能性
目前還是pulg-in hybrid才接近市場
要知道成功的要素，天時地利人合，缺一不可
(恕刪)
許多電動車廠商當然也想努力，不過電池的門檻高的超過目前的技術能力，就只是這樣而己。
(就先不提因為內燃機技術落後而宣稱HV只是過渡技術的某廠了)
那為什麼要在電池技術力還不夠時推電動車呢?
充電站不普及，那就是讓電池的門檻更高罷了。
為什麼不蓋充電站，不就是電池要充很久(需要很多位置來服務少數人)，
而且充電造成電網極大的負荷嗎?
(要知道一汽車在路上巡航，功率是一戶家庭用電的3倍以上，而充電時間愈短功率愈高，
要用充電站進行遠程補給，對電網負荷很大)
EV的技術路線要這麼多的基建，而基建不但要先期投入，還要維護管理，那麼投資當
然要算算回報，EV技術路線的回報能夠打平它的投入嗎?
EV有什麼偉大願景，值得在現在技術下把基建翻上一遍?
不能方便的補給，這樣如何稱為"好"的EV?
就算是老共宣稱要大搞EV，實際上也是以試運行方式弄點經驗而己，
EV技術目前就是實力不足的狀態，小眾是很合理也正確的選擇。
铝合金： 車架 --底盤大樑、懸吊及轉向系統、防滾籠...需要強度支撐的都是铝合金
碳纖： 車內瞉 --車身內部的鈑金件改用碳纖，人坐在車裡看的到摸的到的應該都是
塑膠： 車外瞉 --外部的鈑金件，人站在車外摸得到的都是。話說二十幾年前不也有一台美國車NEON用過塑膠車瞉。
所以不用操心小碰撞啦，撞壞的都是塑膠件，壞那片就換那片；撞用力一點，也是傷到铝合金；真的撞到碳纖受損，那事情就很嚴重了，也沒差那些修碳纖的費用了....BMW才沒笨到把貴酸酸的碳纖放在車外給人碰。
國外的評論倒是寫的很直接；沒有多少人願意買電動車，但打著碳纖的名號會多少增加一些吸引力~~
話說送豆腐的那台不也是換上了碳纖的引擎蓋...
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