熱心助人的小弟弟 wrote:
後驅車操控比較厲害嗎？
我家小綿羊也是後驅，怎麼沒感覺...(恕刪)
哈哈 有趣的比喻 但是您應該比較的是
後驅的小綿羊與前驅的小綿羊你會選擇哪一部??
一台前輪裝著厚重的皮帶齒輪變速箱的小綿羊 有辦法像現在您所騎的後驅小綿羊那般刁鑽嗎??
henrylai21 wrote:
這的確是一個品牌經營的難題
從這棟樓的反應看來
BMW跟後驅的連結性真的很高
如果這個連結性斷掉
雖然從FWD獲取了部分的市場利益
但是否造成BMW核心價值的更大損害
可能是一個更值得研究的課題...(恕刪)
閣下從品牌價值角度看這問題 講得真好
確實是如此 撇開實用性 每個品牌都須有其一定的核心價值 才能在競爭的市場中生存
BMW就配備總輸給同級車一點 要有同等配備 除了加價選配與後續改裝外 別無他法
而BMW最大的優勢就是在他的後驅與50/50配重帶來的優勢
現在把這拿掉了 就好比I PHONE不再標榜他們的高解析螢幕與創新功能 SONY不再強調他們的設計感 CANON不再追求鏡頭的多樣性 VOLVO不再強調他們的主動安全配備...
即使只針對入門車款改為前驅 對這品牌而言 成本的降低同時也帶來了品牌價值的折損
就如同前面有個網友說的 即使消費者用不到該功能 還是希望自己買的產品能擁有此功能 標準此功能
就好比不是所有IPHONE使用者都會大量下載APP 但就是堅持要有豐富的APP選擇機會
一句話 要不要用是我的事 但你廠商就是要有才行
henrylai21 wrote:
最近放出BMW將不再...(恕刪)
以大部份 BMW 市售車調教
後驅跟前驅轉向都有不足現象
就單單看轉向對操控影響其實根本沒差
前驅車的問題
第一
車頭重量比列
第二
Torque Steer
換成前驅的話
基本上來講前置 V6 幾乎是不可能
車頭會太重
造成車頭下潛
操控上很不利
不過對大部份買家要感覺到車頭重量比列
說句難聽的話
幾乎感覺不到
除非你天天上賽道
第二
前驅因為傳動軸左右先天長度不一樣
一定會有 Torque Steer
雖然可以利用其他方法消除
但對動力一定會有消耗
不過對大部份買車的人來講
其實前驅比較適合
第一
前驅因為車頭較重
所以前輪（傳動輪）traction 比後驅好
在台灣常下雨的地方
前驅佔很大優勢
第二
真正常常上賽道的人才有辦法去分出配重的差別
很多人都誤認為 M3/M5 駕駛樂趣是因為後驅的關係
其實是錯誤的
M3/M5 在轉向表現其實是中立的
普通的後驅 BMW 車款其實轉像是跟前驅一樣都是轉向不足
很多時候
01 常常會出現“後驅才是王道”這種說法
不過到底有多少人真正知道意思是如何
flac wrote:
閣下從品牌價值角度看這問題 講得真好
確實是如此 撇開實用性 每個品牌都須有其一定的核心價值 才能在競爭的市場中生存
BMW就配備總輸給同級車一點 要有同等配備 除了加價選配與後續改裝外 別無他法...(恕刪)
其實BMW應該自己也思考過這個利弊得失
我想最主要的因素, 還是汽車產業的結構問題
未來的汽車產業, 不可能再有"百家爭鳴"的環境了, 一定是大者恆大
因此BMW除了利潤, 形象之外, 更急迫考慮的是"規模"的高速增長
畢竟面對其他大型汽車集團的強大壓力, BMW目前的規模顯然在未來有被併吞的風險
因此不靠前驅這個平台來佔有更多的舞台和市佔率, BMW的未來發展將會被侷限住
所以儘管有損"核心價值", BMW還是必須邁入這個領域, 因為生存更加重要....
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
要商榷什麼 會買後驅前驅是人的主觀意識 不會有人想買什麼車不知道 今天哪怕後驅是主流 那也是市場機制 至於不管什麼驅得 那自然對他來說都無所謂
畢竟絕大部分的駕駛, 並不具備處理後驅車發生失誤時的應變技巧, 即便車廠在操控安全配備上做了再多的
剛好跟你的前文矛盾 開不出那樣的操控 又何來面對後驅失控時的應變技巧 雨天雪地你想他會想開得比平時更快嗎 不可能嘛
努力,都比不過人為的失控所產生的後果, 那麼, 當你要讓廣大的"一般駕駛"去駕馭一個較容易產生失控風
險的後驅車, 其實, 就某種程度上來看, 車廠也具備某些道德風險.
說失控風險我就同意 但你真的認為車廠在乎車主風險嗎 我是認為不
當然, 你會跑來看我的部落格, 你應該不算是我說的那種"一般駕駛"
我不曉得這blog 我也不知道我是哪種駕駛
anyway, 平心而論, BMW這次改弦易轍, 放棄堅持後驅, 或許會令某些車迷心碎, 但我認為是一個好的開
始,畢竟, 如果BMW也出一台類似Yaris的小車, 你要BMW做成後驅嗎? 這將有多麼危險? 坦白說,
呀瑞斯般的小車做成後驅與危險無絕對正相關 FR亦可調教成轉向不足 況且還沒討論到懸吊和輪胎
我認為連1系列做後驅都嫌過分了, 尤其是馬力根本不大的116, 118, 甚至120, 做成後驅的意義在哪?
過分在哪?
這根"MR2一百多匹做成MR意義在哪"的邏輯一樣
不但徒增失控率, 還占用空間....至於M135i, 1M這些後驅當然沒問題, 買這類車的駕駛心裡早有準備,
但買116i的駕駛, 我可以說, 搞不好他們都還不知道前驅後驅到底差別在哪....還是慢慢開吧....但話
說回來, 既然慢慢開, 那乾脆就做成前驅就好, 不是嗎?
話說回來 買超跑就該銷胚的意思嗎 不然買超跑幹嘛 ?????????????
很多人不屑Bezn A-Class做成前驅, 我反而很認同FWD的A-Class, 這個級距的車, 前驅足矣!
要操控樂趣? 拜託~~哪個輪驅動不是唯一! 君不見歐洲各家雜誌對於前驅的Megane RS操控樂趣佳評如
這點我非常同意 要操控樂趣 哪輪驅動不是重點 而是各種都有各自特色
潮? 因此, 有了前驅的平台, BMW可以將1系列, 甚至mini hatch系列, 以及大掀背系列還有小型SUV系
列進行"前驅化"工程, 如此一來將可節省成本, 降低油耗, 增加空間與安全係數, 反而更符合這個市場買
家的"真實需求"...!
真實需求實際是..有人就是不會挑FF車開
小弟騎出去就常被騎Boxer引擎與軸傳動的車友譏為不正統的BMW 
小弟想汽車也是如此!
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