感覺評價蠻高的耶，雖然我不是電動車的擁護者，但這台BMW的內裝跟外型還有動態表現我覺得都不錯耶！
感覺評價蠻高的耶，雖然我不是電動車的擁護者，但這台BMW的內裝跟外型還有動態表現我覺得都不錯耶！
感覺評價蠻高的耶，雖然我不是電動車的擁護者，但這台BMW的內裝跟外型還有動態表現我覺得都不錯耶！
2025-12-06 10:42 發佈
Monte920 wrote:新的Active Lane Change系統不但可以允許駕駛人長時間放手，還可以在「高速公路／多車道」條件下，只要系統建議變換車道後，駕駛人「看向側鏡」即可確認，車子就會自動打方向燈跟換道，噱頭性十足。
影片中高速公路的自動駕駛可以放開手, 而且非常穩, 也很聰明. 雖然還沒有Tesla的FSD那麼強大, 但已經是非常強了. 事實上, 最新FSD 14.2.1市區道路很高明, 但反而高速公路被人嫌退步了, 搞不好還沒有iX3的高速公路自動駕駛順.
電車先天就是低重心
比起同級油車,重心至少低10cm以上
加上主要重量均衡的分佈在2軸之間,即使配重數字一樣是50:50,但無法表達其中平衡性的差異
這就是奇異獨特之處
用圖一比一目了然
現階段電車也多少都還是牽就續航力,用胎規格比起同級油車都縮水一點
最後一哩路就是往電池能量密度提升帶來的減重,續航力提升能用更大更性能的胎
電車操控性就全面解放
通風椅...說實在的...看人
以個人而言需求度沒有想像中那麼高...常常都忘記用...
日系超愛配這個
氣壓懸吊以BMW的過往規則看來,進階車型以上才能選
3系印象中好像沒出現過
氣壓懸吊,主要是提升行路質感,操控性其次(硬派還是固定車高配直卷彈簧),最大的價值是能升降,用來跨越障礙或降低限高
iX若不跟上同步改款...真的不用賣了
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