B48/B58「改良式」鋁合金機油芯座的真實耐用度

B48引擎確實高效率、節能且優秀，改進了不少上一代N20的鏈條與過早漏油問題，好到連賓士都想用。但它漏水(冷卻液)的問題卻非常擾人。B48水路脆弱、容易下課，主因：

1) BMW原廠為了引擎效率與節能，水溫設定過高(110度);
2) BMW水路系統的水管接頭、水幫浦、熱能管理器與機油芯座(對岸稱機油格底座)都用塑鋼(也就是plastic)材質。引擎高溫環境與不斷來回的熱循環，讓B48汽車在歐美6萬英里(9萬公里)就會開始漏水；在台灣由於氣溫高加上更頻繁的短程走走停停，5萬公里不到就換水幫浦的車主不少；機油芯座最好也在六萬公里前預防性更換，不然一漏水，就要刁車顧路。

問題來了，很多人(包括不少保養廠)力推鋁合金「改良型」B48機油芯座，對岸甚至有所謂德國Mahle原廠生產的鋁合金款式(但應該是對岸廠商高仿的，因為馬勒只為BMW原廠代工塑鋼型OEM機油芯座，沒有證據該廠出過鋁合金款)。

鋁合金的機油芯座不會脆化，號稱「一勞永逸」。但事實真是如此嗎？台灣安裝(全世界流通)的B48鋁合金機油芯座，幾乎100%來自對岸淘寶(有一款土耳其產的Rhein似乎品質較高)，品質良莠不齊。低品質的鋁合金座開模精度公差與密合度不佳，看到有人裝了兩三天就漏水回廠，最慘的甚至出現油水混合，變成真正的「米漿」；即便密合度沒問題的，還是會有下列問題：

1) 因為鋁合金的導熱佳，車子的機油油溫會變得比以前高。機油油溫高對車子肯定不好，最少機油會提前劣化。
2) 鋁合金機油芯座隨付的底座密封墊片品質遠遠不如原廠，用沒多久也會滲水
3) 由於鋁合金導熱性佳，更多熱能傳導至機油芯底座與汽缸蓋接觸的密封墊片，讓墊片的使用壽命更短。

總結，鋁合金的機油芯座本體雖然不會壞，但真正的重點是墊片因為承受更高溫度、會提前老化或變形，可能一兩年後又開始漏水。漏水後車主還是得拆進氣岐管才能卸下機油芯座更換墊片，工錢並不便宜$$$。結果是，省了貴鬆鬆的原廠機油芯座(連工帶料破兩萬)；但可能會多花不少工錢與更頻繁地進廠維修。

請問，B58/B48車主們：
1) 您愛車里程到了或發現漏水後，會選擇使用「改良式」的鋁合金機油芯座，還是繼續更換原廠件？
2) 若您安裝鋁合金機油芯座，有安裝後正常使用超過3萬公里以上沒有漏水或亮燈的嗎？