在BMW原廠及汎德對於電動車的大力推動下，2023年在台上市的iX1確實開出了漂亮的價格，讓其成為一款堪稱超值的豪華品牌電動車並在市場上受到熱烈迴響；現在更超值的來了，新年式iX1追加了入門「eDrive20 xLine」版本，雖然配備簡化了些、動力小了些，但具備了更長的續航里程，還將價格壓至200萬元大關以下，這還不誘人？
代號U11的第三代X1車型於2023年第一季正式在台上市，除了導入sDrive18i xLine、sDrive20i xLine等汽油車型外，純電版本iX1也同步亮相，並採「xDrive30 xLine」單一車型販售，價格則是222萬元；而X1車系很受歡迎這大家都知道，上市前全車系便累積超過了1,500張預接訂單聽來也理所當然，出人意料的是iX1的訂單數便佔了一半左右，上市一年後iX1的銷售佔比甚至躍升至七成之高，這在以油車為主流的豪華市場中聽來很不可思議是吧？不過仔細想想這樣的狀況其實可以理解，因為iX1 xDrive30 xLine雖比X1 sDrive20i xLine貴了12萬元，但卻多出了全景式電動玻璃天窗、可變式運動轉向系統、跑車化動態懸吊等配備，動力更是從156hp一下子跳到313hp，當然給人「iX1比較划得來」的感覺，難怪能吸引眾多車主毅然跳入電動車的懷抱。
在獲得了亮眼成績後，顯然原廠對於電動車的攻勢還未停歇，今年初趁著為X1/iX1推出25年式車型時汎德再度出招，不僅為X1 sDrive20i xLine與iX1 xDrive30 xLine兩車型增加harman/kardon高傳真音響系統搭配12支揚聲器（車價則小漲1萬元），還為iX1新增了入門的「eDrive20 xLine」車型，199萬元的價格即可讓你成為BMW電動車車主！
BMW X1車系編成與價格表
| 車型 | 價格 |
| X1 sDrive18i xLine | 196萬元 |
| X1 sDrive20i xLine | 217萬元 |
| iX1 eDrive20 xLine | 199萬元 |
| iX1 xDrive30 xLine | 229萬元 |
身為新的入門擔當，又將價格壓至200萬元以下，大家可能會覺得iX1eDrive20 xLine拔掉了不少配備吧？事實上相較xDrive30 xLine，eDrive20 xLine除了動力系統改為204hp的前軸單馬達配置，並少了M跑車化動態懸吊系統、可變式運動轉向系統、全景式電動玻璃天窗、harman/kardon高傳真音響系統，雙前座為標準座椅而非跑車座椅外，其餘配備則是完全相同，以30萬元的價差來看，其配備部分給得還算有誠意。
新年式車型於外觀部分並無變動，而新增的eDrive20動力搭配的也是xLine風格套件，因此除了少掉全景式電動玻璃天窗外，其實整體外觀看來就與xDrive30 xLine一模一樣。雖然原廠也提供了廣受歡迎的M Sport套件可選，但我認為其實不太需要，畢竟18.9萬元的選配價格頗為高貴，再來就是xLine套件於前後保桿、側裙等處搭配霧銀飾條及下護板，還有窗框、車頂架、輪拱均施以黑色高光澤塗裝，讓外觀呈現十分精緻並帶有些許粗獷感的視覺效果，與iX1可說相當對味；此外這次試駕車身披的約克角綠（Cape York Green Metallic）車色可說為外觀加分不少，清新又柔和的色彩也更為凸顯車身各處的霧銀與黑色高光澤飾件。
去年的車型年式更動中，iX1的前後保桿、側裙取消了特別的藍色飾條而統一採用霧銀色呈現，不過換上了融入三角形幾何圖形的水箱護罩後，則讓人能一眼清楚辨別這輛車是純電車型，有點可惜的是不像新一代X3、X2、1系列一樣加入漂亮的飾光水箱護罩。
光型變化智慧LED頭燈以及遠光燈輔助系統依舊為全車系標配，內部則搭配了醒目的倒L形狀日行燈組。
車尾以多道水平線條呈現帶出豐富層次感，並呼應車頭於後保桿兩側加入霧銀飾條點綴。
尾燈組採用3D立體設計並加入燻黑元素強化對比，使其看來俐落有型並呈現十足立體感。
除了入門的sDrive18i為18吋鋁圈外，X1與iX1的其餘車型全部搭載這只造型前衛的19吋V輻鋁圈，配胎規格則是245/45R19。
自2021年第二代2系列AT推出後，BMW便確立了品牌新一代小型車的內裝設計走向，包括X1車系、還有去年發表的X2都採用了同樣佈局，維持著以駕駛者為中心的設計理念，改以更大膽活潑的線條呈現，並擷取自iX的高聳鏤空中央鞍座等全新元素，再融入品牌最新的大型曲面螢幕等科技化配備，營造出更具科技感也更為實用的車艙。
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相較xDrive30的尤加利木紋飾板，eDrive20於中控台改以黑色高光澤飾板呈現；而在試駕車選配harman/kardon高傳真音響系統後，門板部分則以造型細緻的鋁質喇叭飾蓋取代了原本那塊塑膠感略重的黑色飾板，當然也為車室提升不少質感。
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雖是xLine版本，但方向盤依舊用上三幅式跑車多功能真皮方向盤，造型、手感均屬上乘，兩側多功能按鍵也擁有明確操作邏輯讓人可快速上手，稍嫌可惜的一點是按鍵區擁有略重的塑膠感。
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眼前的10.25吋虛擬數位儀錶色彩鮮豔辨識性出色，也同樣擁有十分彈性的配置功能，包括版面及中央區域的顯示資訊均可自由切換。
- 首頁
- 應用程式
- 空調
- 環景
藉由去年推出新年式車型的機會，X1車系的車載系統全面升級為最新的Operating System 9，主畫面左側多出以「零層級」概念設計的QuickSelect的快捷功能選單，讓人能更直覺地操作各項自訂快捷功能；此外包括便利的AR擴增實境導航，以及360度環景輔助攝影、自動停車輔助、自動倒車輔助等系統也均為全車系標配。
- 導航-1
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OS9的導航系統是以線上串流方式更新圖資，畫面較以往會出現更多的興趣點、餐廳、地標等圖示，並可透過「搜尋目的地」直接搜尋充電站、停車場、餐廳等目的地，選定目的地後甚至會顯示不同路徑紅綠燈的數量讓你評估該選哪條路。
- 互聯駕駛商店-1
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除了互聯駕駛商店外，Operating System 9的一大特點便是可透過加購「BMW Digital Premium」進階數位服務，去下載娛樂、音樂與廣播、新聞和雜誌、旅遊與生活、遊戲等五大類第三方應用程式。
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隨著改朝換代，品牌各車系都陸續將原本獨立的行車模式切換按鍵改以整合式的「My Mode」行車體驗模式取代，模式則有個人專屬、運動、節能、悅動、放鬆、數位藝術、寧靜等多種選擇，切換後包括車輛動態表現、資訊顯示、車內氛圍燈、動能音效等都會有所不同。
高聳的鏤空式懸浮式鞍座是電動車常見設計，最大優勢便是可讓下方擁有相當大的置物空間，上車後什麼隨身物品都往這兒堆就對了；另一個好處便是開車時可將整個手肘舒服地擺在扶手上。
X1與品牌其他小型車均採用相同的排檔介面鋪陳，除了車輛啟動鍵與排檔撥桿外，另將駕駛模式、電子駐煞車、警示燈、音響音量等開車時較常操作的開關均整合於此。
中控台下方配置手機專屬的擺放空間，並附上固定桿讓手機不會滑動，無線充電裝置依舊為全車系標配；後方另提供雙置杯架以及一個12V、兩個USB-C電源插孔。
中央扶手內部設計了狹長型的置物空間，不過受到深度與寬度限制，僅能擺放些小型物品。
目前X1/iX1車系全數換上以Veganza透氣皮質包覆的座椅，差異在於eDrive20 xLine搭載的為標準座椅而非xDrive30 xLine的跑車座椅，主要差異在於腿、腰兩側的包覆性沒那麼好，但舒適度與支撐性還是頗有水準；此外雙前座電調、駕駛座記憶等機能也沒缺席。
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- 後座-2
- 調整拉帶
與X1一樣，後座椅背也具備多段可調機能，不過調整或傾倒椅背時得拉動安全帶底座旁的小拉帶，使用上比較沒那麼方便。
- 出風口
- 扶手
包括附雙置杯架的中央扶手、空調出風口下方的兩個Type-C USB插座也一應俱全。另外iX1的底板中央隆起沒有汽油版本那麼高，其實這是因為電池組配置在底盤下方讓地板高了些所致。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
身高177公分的乘客入座後，可看出後座膝部與頭部空間均有餘欲，不過小缺點是因有地板較高而略微影響乘客的腿部支撐性。
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下
相較汽油版本的500～1,545公升後廂容積，iX1因底板下方被電池組佔去一些空間而為490～1,495公升，這以一款車長四米五的休旅車型而言仍算是相當出色的表現，至於底板下方則規劃有分隔空間可收納充電線等物品。
iX1兩車型最大的差異當然就是動力系統，相較於擁有雙馬達、313hp/50.4kgm最大輸出的xDrive30，eDrive20僅有一具前軸馬達，不僅204hp馬力一下子少了三分之一，最大扭力更是對半砍至25.5kgm，這也讓eDrive20的0～100km/h加速實力較xDrive30慢了整整3秒而為8.6秒，因此比起xDrive30衝勁十足的加速，eDrive20就算全力衝也僅能用溫順來形容，不過因電動車的即時、線性輸出特性，開起來的輕快感受及行車質感依舊比動力相近的汽油車好上不少，若只是拿來代步通勤似乎也沒有必要過於挑剔。雖然動力與加速表現有一大截差異，不過也正因為動力較小加上少了後軸馬達讓車重減輕了約150公斤，電動車車主相當重視的最大續航里程反倒是eDrive20更為出色，較xDrive30略多了35公里達到473公里。
既是都會使用取向，為了營造差異（或降低成本），eDrive20 xLine拿掉了可變式運動轉向系統、M跑車化動態懸吊系統等配備；或許是因為iX1原本已經擁有頗為出色又精準的轉向反應，在一般道路上有沒有可變式運動轉向系統給人的感受差異並不是那麼明顯，不過以舒適化懸吊取代M跑車化動態懸吊則是令人有感的改變。何種改變？大體上就跟字面上的意思一樣，eDrive20 xLine在路感回饋、彎道支撐性等部分少了點運動化感受，取而代之的當然便是更為舒適的乘坐質感，對於路面坑洞的回饋也更為溫柔。少了些BMW車型向來強調的運動感雖然有點可惜，但如此設定將更能滿足大部分消費者對於的日常使用的需求，算是相當合理的配置方式。
相較原有的xDrive30，iX1 eDrive20 xLine雖然在動力部分犧牲不少，但配備給得算有誠意，該有的都有了，不損日常使用的舒適度及實用性，還給你更高的續航里程，這些特點讓它依舊是款稱職的豪華品牌電動休旅，至於最誘人之處當然便是那多達30萬元的價差，堪稱超值的表現，想必也將吸引更多人跳入電動車的懷抱！
▍BMW iX1 eDrive20 xLine 規格諸元表
動力型式：前軸同步式電動馬達最大馬力：204hp
最大扭力：25.5kgm
電池組容量：66.5kWh
最高續航里程：473公里（WLTP）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,500mm x 1,845mm x 1,616mm
軸距：2,692mm
車重：1,865公斤
國內售價價：199萬元
, 還比較便宜
