令人耳目一新的第四代大改款X3（G45）於去年底正式在台上市，畢竟是品牌目前最暢銷的車型之一，汎德共為其規劃了20 xDrive xLine、20 xDrive M Sport、M50 xDrive等三款車規以滿足不同需求的消費者；繼年初體驗過中堅主力X3 20 xDrive M Sport後，這次則是輪到性能版本「X3 M50 xDrive」上場。一款擁有配備豐富、寬敞舒適空間的豪華SAV，再加上BMW聞名遐邇的直六動力及M部門的精心調校後，到底會擦出什麼樣的火花？
G45 X3 車系編成與價格表
| 車型 | 20 xDrive xLine | 20 xDrive M Sport | M50 xDrive |
| 價格 | 249萬元 | 277萬元 | 383萬元 |
相較X3 20 xDrive搭載的M Sport套件，X3 M50 xDrive按照慣例運用了M Sport進階套件來塑造差異性，也就是以M Sport套件為基礎，於外觀增加了紅色M煞車套件、深色造型頭燈/尾燈、黑色高光澤水箱護罩外框、黑色高光澤排氣尾飾管等配備，使其呈現更濃郁的性能跑格。此外試駕車還身披了品牌首度推出的「Dune Grey」塗裝，這也是會隨外界光源的改變散發不同色澤的大地系車色，與X3的時尚外觀可說相當速配。
G45 X3的車身尺碼不免俗地較前代車型加大了些，車長增加了47mm來到4,755mm、車寬增長29mm成為1,920mm，但車高反倒降低了16mm，讓其帶有更具跑格的側身線條。
G45 X3全車許多設計元素均擷取自去年登場的Neue Klasse X概念車，就像是「山」字形前保桿、引擎蓋上的兩道深刻折線、L型日行燈、予以外擴削平的一體式輪弧等，使其呈現出與以往截然不同的俐落時尚風格，不過對比前幾年，經典的雙腎型水箱護罩比例便正常許多。
與其他M Performance車型一樣，雙腎型水箱護罩內部採用亮黑色橫向隔柵呈現，在夜間十分醒目的BMW飾光水箱護罩當然也是X3的全車系標配。
X3全車系均搭載光型變化智慧LED頭燈，內部兩道身兼方向燈功能的天使眼LED日行燈也是全新設計，除了提供主要照明的整合式遠/近光燈，日行燈旁的兩道直立燈組則是近年新增於品牌多款新車型的City Light智慧光源切換功能，可於低速時提供輔助照明效果。
從車尾你可以很容易辨識出M50 xDrive的身份，因為相較其他車型將排氣管給藏了起來，M50 xDrive反倒搭配了大口徑雙邊四出排氣尾管，此外亮黑色後下擾流的造型也是專屬設計。
T形尾燈仍可看出帶有些許前代車型的輪廓，但經過經過瘦身及銳利化後看來更前衛時尚不少，內部的LED燈條與反光板等處也均有相當細緻的鋪陳展現出色質感。
相較20動力搭載的19吋鋁圈，M50 xDrive則是升級至20吋，且為了對應優異性能採用尺碼更大的前255/45R20、後285/40R20規格提供更出色的抓地力；此外內部M煞車套件採用了紅色塗裝後增添了不少視覺效果。
不僅是外觀，G45 X3也採用了煥然一新的車艙鋪陳，中控台線條更為簡化且捨棄大部分實體按鍵，並搭配大型曲面螢幕營造出更時尚的樣貌；另一個特別之處便是比照高階車型於中控台、鞍座前方、門板等處加入了色彩亮麗的環繞光幕。
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- 方向盤-1
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- 方向盤-3
- 方向盤-4
以虛擬數位儀錶與中央觸控螢幕所組成的大型曲面螢幕無疑為車艙提升不少科技感受，而X3搭載的當然是比照高階車型的12.3吋+14.9吋組合，提供更清晰的辨識效果。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 主畫面
- 應用程式
- 空調
- 環景
- 駕駛設定
- 車輛地形檢視
除了互聯駕駛等原廠提供的標準數位服務外，以Android架構為基礎的Operating System 9一大特色便是可加購升級「BMW Digital Premium」進階數位服務來下載更多第三方應用程式。
G45 X3當然也少不了BMW近年來大力宣傳的科技配備，諸如變換車道輔助機能、AR擴增實境導航系統、手機數位鑰匙2.0，以及距離可達200公尺的自動倒車輔助等均可擁有。
- My Modes-1
- My Modes-2
- My Modes-3-8163
- My Modes-4
螢幕下方的環繞光幕另嵌入觸控電容按鍵，至於空調出風口也改為隱藏式並換上全新設計的風向調整機構。
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雖為中型車款，但排檔介面比照新世代高階車型辦理，不僅擁有漂亮的高透光iDrive控制旋鈕，周邊更以鋁質刷紋飾板及帶有精緻紋路的亮黑色飾板妝點，呈現相當出色的質感。
上寬下窄的中央扶手內部空間容量還算頗大，前方另提供一個12V電源插座。
門板前端有個充滿創意的全新設計，那就是以環繞光幕圍出了三角形區域，並將門把、中控鎖、座椅記憶，空調風量調整等開關全數融入其中，但可惜的是此處帶有偏重的塑膠感。
附上電動遮陽簾的全景式玻璃車頂也是M50 xDrive的獨有配備，面積頗大為車室增加不少採光。
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下
既然是M50，動力部分當然是它與其他車型相較的最大不同點，而這車系首次出現的「M50」動力，其實就是由以往的M40i升級而來，依舊搭載同一具B58 3.0升直列六缸引擎，最大輸出為381hp/55.1kgm，並與之前一樣具備48V輕油電系統輔助，而且是輸出功率較高的ISG系統可提供額外的18hp馬力輔助，搭配Steptronic八速手自排變速箱與xDrive智慧型可變四輪傳動系統後，0～100km/h加速僅需4.6秒，這成績對於一輛車重近2噸的SUV而言確實亮眼。
直六動力搭配八速手自排變速箱向來是BMW的一組勝利方程式，除了傲人輸出外，動靜皆宜能文能武的表現其實更是這對搭檔的厲害之處。一般行駛狀態下，X3 M50就像上次試駕的20動力一般輕快溫順，敏銳迅速的油門響應度也讓人可無壓力地掌控動力釋放程度，並對這股順暢穩定的出力感到滿意；當然，在你需要（或想要）時，這具B58也能毫不吝嗇地為你來場武力展示，除了在大腳油門退檔瞬間以強大爆發力回應，也能從起步開始供給源源不絕的猛烈推力直至高轉速，加上低沈厚實的排氣聲浪，確實讓人得到相較四缸車型更上層樓的感官享受。
雖沿用以往平台打造，但G45 X3於底盤部分其實也經過了一些調整及優化，就像是針對底盤剛性、防傾桿結構予以強化，並將前軸後傾角（Caster）增加19%及加寬後輪輪距提升車輛穩定性，同時還降低了轉向齒比增加車輛靈活度，讓G45 X3在車身尺碼加大後依舊能保有BMW向來強調的SAV（Sport Activity Vehicle）特質。
至於X3 M50與一般版本的差異，則是以M跑車化電子懸吊系統取代標準舒適型懸吊，乘坐感雖僅較之前試駕的20 xDrive M Sport稍硬朗了些，但回饋手感、初期轉向反應以及彎道支撐性等則有同步提升，在各種路況下確實可展現更優異的均衡性。這些都在預料之中，重點則是正如近幾年的M Performance車型一樣，現在的「跑車化」懸吊在添加運動化調味時下手並不重（你要說是向舒適化靠攏也行），沒忘記帶給乘客想要的舒適乘坐感；正因如此，若更進一步地激烈操駕加快車速，則會在彎道有較大側傾出現，高速通過起伏路面時也會產生較明顯的晃動。而奇怪的是，這次試駕在不同的My Mode模式切來切去時，似乎沒有察覺到電子懸吊系統的作動變化，回來一問才知道這次的試駕車為首批認證車型，因此搭載的為M款運動化懸吊而非列為標配的M跑車化電子懸吊系統；也就是說，之後車主入手的X3 M50將能因應需求或路況提供更全面化的表現。
X3 M50 xDrive的精華所在，便是維持了休旅車型該有的舒適及實用機能，再更進一步地融入人人都愛的性能元素，使其成為一款更稱職的SAV車款，而裝配了直六引擎後，M50 xDrive的動力表現令人無可挑剔，輸出飽滿又精緻的強大動能，讓人確實體驗到其與四缸版本的有感差異，當然還有更上層樓的愉悅享受，只是相較X3 20 xDrive M Sport這代價可不低就是了。
▍BMW X3 M50 xDrive 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪增壓+48V Mild Hybrid排氣量：2,998c.c.
引擎最大馬力：381hp/5,200rpm
引擎最大扭力：55.1kgm/1,900rpm
48V系統馬達輸出：18hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前225/45R20、後285/40R20
車身尺寸：4,755mm x 1,920mm x 1,660mm
軸距：2,865mm
車重：1,980公斤
國內售價：383萬元
