歷經半個世紀，在寫下全球累積銷售超過一千萬輛的傲人成就後，BMW終於在2023年隆重推出了代號G60的第八代BMW 5 Series，隨著品牌近年對於純電車型的重視下，台灣市場則是由5 Series歷史上首見的純電版i5打頭陣搶先發表，之後才由520i M Sport單一汽油車型上場，但對於那些「不想來電」、又嫌20i動力不敷使用的買家而言，去年底追加的「530i M Sport」才是解答！
與入門的20i M Sport相較，530i M Sport的最大賣點當然便是多出了68hp馬力可供驅策，除此之外配備部分當然也豐富不少，外觀部分增加全景玻璃車頂、飾光水箱護罩、M煞車套件、頭燈智慧光型變化功能，鋁圈也從19吋升級為20吋；車艙內則多出雙前座通風機能、後窗與後擋窗簾、四區恆溫空調（520i為雙區）、Bowers & Wilkins音響等，因此算算43萬元的價差其實物有所值。不過尷尬的是，在原廠積極推動電動車的政策下，這些配備329萬元的i5 sDrive40 M Sport也幾乎都有，動力還多出一大截；因此很明顯地，530i M Sport的存在就如前述，是為了滿足那些想要油車但又嫌20i動力不敷使用的消費者們。
G60 5 Series車系編成與價格表
| 車型 | i5 eDrive40 M Sport | i5 M60 xDrive | 520i M Sport | 530i M Sport |
| 價格 | 329萬元 | 485萬元 | 296萬元 | 339萬元 |
與導入國內的其他5系列一樣，530i也配備了運動氣息更為濃厚的M Sport套件，包含M空力套件、M專屬鋁圈，以及採用黑色高光澤塗裝的側裙與後下擾流等配備，試駕車另選用包括銅色外觀套件與空氣力學937型銅色鋁圈在內的「豪華耀動套件」，讓外擁有更多個性化呈現。至於身披的耀眼車色，則是以往便頗受車主歡迎、來自BMW Individual的Tanzanite Blue Metallic，沈穩深邃的藍色不僅極具層次感，在不同光線下也會呈現豐富的光影變化。
除了設計上的變動，5系列邁入G60世代後還有一個特點便是長大了不少，不僅軸距相較以往增加20mm成為2,995mm，車長更是增加了97mm突破五米大關來到5,060mm，如此也讓其擁有了更流線修長的側身比例。
除了標誌性的雙腎形水箱護罩外，包括大面積黑色高光澤下氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計，以及引擎蓋上那幾道深刻鈑件摺線，均是5系列於車頭部分的設計重點，能在夜間散發光芒的飾光水箱護罩在530i上也是標配，加諸銅色外觀套件後更呈現出一副尊貴模樣。
5系列全車系標配LED頭燈，內部搭配新世代的直立箭矢狀日行燈組，且僅有530i以上車型具備光型變化機能。
C柱部分也沒忘記品牌經典的Hofmeister Kink窗框折角設計，邊緣另加入一塊刻上「5」字樣的飾板彰顯身份；同樣地，有別於不少人喜愛的黑色高光澤窗框，換上銅色後看來倒也相當特別。
車尾以凹凸有致的鈑件呈現，加上保桿下緣亮黑色塗裝與大面積下擾流凸顯運動風格，不過以M Sport套件而言，設計上與過往相較顯得較保守了些。
細長銳利的水平LED尾燈帶來一種沈穩感受，並加入慣用的3D多層次立體設計讓其看來更為精緻。
相較520i配備的19吋鋁圈，530i升級為20吋後則提升不少視覺效果，而試駕車換上的空氣力學937型銅色鋁圈其實與大器的G60也相當對味，另一個重點當然就是裡頭採藍色塗裝的M煞車套件。
車艙運用看來沈穩的水平線條鋪陳，並加入十分多樣化的材質帶來優異質感與觸感；中控台上的要角依舊是由12.3吋儀錶與14.9吋資訊顯示系統所組成的大型懸浮式曲面螢幕，搭配散發漂亮光芒的BMW環繞光幕，更為車艙營造出不俗的科技感受。當然，原廠也提供了豐富的內裝客製化選項讓車主能打造出自己喜愛的內裝樣式，試駕車搭配的即是BMW Individual Fineline淺色木紋飾板及霧面銅色飾條。
眼前M Nappa真皮平底方向盤的造型與握感均屬上乘，並呼應外觀加入銅色點綴；兩側由按鍵及滾輪構成的操作介面，使用邏輯與品牌其他車型一樣。此外就如同其他M Sport車型，左側換檔撥片也加入了Sport Boost機能，只要長撥即可讓車輛於10秒鐘內進入最戰鬥的模式以供超車用。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 導航
- 標準
- 方向
- 輔助駕駛
- 動態
- 精簡
- 空調
- 選單
- 環景
- 互聯駕駛商店
- 導航
- 變換車道輔助
- AR導航
- 倒車輔助
BMW智慧語音助理2.0也算是項實用的科技配備，讓駕駛者能以口語化的指令來操控車輛各系統，除了空調、媒體、駕駛輔助等系統外，最好用的當然就是輸入導航目的地！
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包括燈組開關以及車門上的上/解鎖、記憶機能也巧妙地融合於內並以觸控式開關呈現，營造出濃郁科技感。
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鞍座最前方擁有可放置兩支手機的平台，僅有駕駛側配置無線充電裝置；後方則是雙置杯架及兩個Type-C USB插孔。
鞍座部分的大面積亮黑色飾板搭配光彩奪目的水晶中控套件確實提升不少車室質感，不過使用時倒也相當容易沾染指紋得勤加擦拭。
鞍座後方配置的大型扶手讓提升了不少駕車時的舒適性，由於面積頗大因此中央扶手採對開式設計方便左右乘客使用，內部則擁有充裕空間並附上一個12V電源插孔。
除了中控台外，漂亮的環繞光幕還向車室兩側延伸至門板，各項控制按鍵也同樣嵌入其中。
座椅部分與520i一樣為採用Veganza透氣皮質鋪陳的跑車座椅，雙前座電調、電動腰靠、駕駛座記憶均未缺席，重點是多了台灣消費者最愛的雙前座通風機能。
畢竟車長突破五米，後座部分擁有寬敞充裕的空間，適中的椅面支撐及椅背傾斜度也帶來極佳的乘坐舒適性。
雖然空間寬敞，但底板中央頗高的隆起則是稍嫌可惜之處，此外5系列除了20i動力為雙區外，其餘車型全數標配四區恆溫空調，後座前方當然也多了美觀的控制面板，上方另搭配兩個Type-C USB插孔。
包括後窗、三角窗及後擋風玻璃均配備遮陽簾維持後艙隱私，後檔的遮陽簾為電動控制，並可隨著My Modes模式啟閉。
相較i5的490公升後廂容積，汽油版5系列則是稍大的520公升，由圖中可看出深度表現相當出色：至於廂內左右側的掛勾、收納盒等設計也都一應俱全；若需放置更大更長的物品，則可透過上方的後座椅背傾倒拉柄騰出更多空間。
與520i一樣，530i搭載的也是加入48V高效複合動力科技的B48 2.0升四缸渦輪引擎，但因調校上的不同，最大出力較520i的190hp/31.6kgm高出一大截來到258hp/40.8kgm，搭配八速手自排變速箱後，0～100km/h加速僅需6.2秒即可完成（520i則需8.1秒）。
畢竟較520i動力多出了近七十匹馬力，530i M Sport推動1.7噸重的車身當然更是遊刃有餘，而最明顯的差異則是引擎處於中轉速域的那種飽滿推力，於起步或是一般行駛時都令人感覺更為輕快，遇上再加速或是爬坡等狀況也是小菜一碟。不僅是動力表現，其搭配的八速手自排變速箱也依舊令人激賞，能文能武的特質面對各種路況均有稱職表現，線性平順的加速過程更帶來十分出色的行駛質感。
除了實際動力表現外，原廠似乎也針對排氣聲浪「特調」過，高轉速下呈現出的聲響較520i澎湃厚實不少；而這種隨著轉速高低而有輕重起伏的交響樂章，也確實能讓駕駛者在進退檔、拉轉等狀況下，帶來更多熱血氛圍及享受，這想必也是不少人依舊鍾情於汽油動力的一個原因吧。
為了滿足不同需求的消費者，汎德近來在多款車型的操作上，都是標配舒適型懸吊系統，並開放免費選配跑車化懸吊，這輛530i M Sport試駕車便是如此搭配。聽到運動化三個字可能很多人會認為這是款硬梆梆的懸吊，但其實BMW近年來對於「運動化」的詮釋已經與以往不同；與其說是運動性考量的設定，倒不如說是在舒適的基礎上再加入一點運動化調性，這也讓車輛展現出更為均衡的表現，最大的差異便在於高速下的出色貼地表現，以及彎道中車身荷重的改變更為迅速俐落，在此同時也沒損失太多該有的舒適性，這樣的設定對於大部分車主與乘客而言都算是可以接受的。總之，如果你是重視舒適性的車主，舒適型懸吊絕對可滿足你，因為之前試駕過搭配標準舒適型懸吊的520i M Sport堪稱有史以來最舒適的5系列；若你是開車較為熱血的車主，運動化懸吊當然是比較合適的選擇。
試駕過530i M Sport後，讓人深覺「多一分馬力就多一分魅力」這句話確實貼切，不僅衝得更快，於動靜之間的轉換也更為輕鬆寫意，這些特質對於駕駛者而言都是種享受及樂趣，加上前文所提物有所值的豐富配備，均讓其成為一款表現更全面的豪華房車；若預算許可，直上530i M Sport將是個不會人後悔的選擇。
試駕車選用配備
●BMW Individual Tanzanite Blue Metallic車漆：71,000元
●豪華耀動套件（含銅色外觀套件與空氣力學937型銅色鋁圈）：優惠選配價48,000元
●M跑車化懸吊系統：0元
▍BMW 530i M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+48V輕油電系統排氣量：1,998c.c.
最大馬力：258hp/4,700rpm
最大扭力：40.8kgm/1,600rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/40R20、後275/35R20
車身尺寸：5,060mm x 1,900mm x 1,515mm
軸距：2,995mm
車重：1,700公斤
國內售價：339萬元
