BMW 大改款 120 M Sport 試駕｜運動元素依舊鮮明，更有誘人的豐富科技配備！

雖然休旅車當道壓縮了其他車種的生存空間，但在BMW選擇維持豐富多元的產品吸引消費者時，入門車系1 Series依舊沒被放生，並在其誕生20載的今年推出了代號F70的全新1 Series；而消費者最關心的，當然就是BMW如何以前代F40 1系列的既有平台為基礎，由內而外發揮創意去打造出一款讓人感受全面進化的新車，以滿足那些愈來愈挑剔的新世代消費者！


全新一代F70 1系列已在11月底正式上市，除了之前預售出現的「120 M Sport」及「M135 xDrive」兩車型外，上市當天又為車系加入了更入門的版本「120 Sport」使車系編成達到三款，並同時將車系入手門檻壓至155萬元，至於120 M Sport及M135 xDrive的價格及分別為183萬及268萬元；這次汎德安排媒體試駕的車型，則是位居中階、並在配備與價格間較為平衡的「120 M Sport」。

1 Series車系編成與價格表

車型	120 Sport	120 M Sport	M135 xDrive
價格	155萬元	183萬元	268萬元

與這次試駕的120 M Sport相較，入門的120 Sport外觀上最大的差別當然是少了M Sport空力套件而有造型不同的前後保桿，水箱護罩與窗框均採霧銀式樣；車艙內則少了跑車座椅、黑色車內頂篷、抬頭顯示器、Sport Boost運動衝刺功能，至於360度環景、AR擴增實境導航、變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、遠端3D監控等機能也付之闕如，換來的則是28萬元的價差，你可能會覺得少了這些配備有點可惜，但以目前接單狀況來看，120 Sport約佔了車系整體的五成，可見得對於1 Series來說，價格依舊是目標客群一個相當重要的考量。


回頭看到120 M Sport，原廠表示F70 1系列是率先導入品牌最新設計語彙的車款，這讓它確實有著與前代車型差異頗大的外貌；而這「很不BMW」的設計風格，其實也融合了不少品牌的經典設計元素，就像是車頭的雙腎型水箱護罩、保桿兩側的Air Curtains垂直式氣簾與倒梯型下氣壩、來自E28 5系列向前延伸的鯊魚頭，還有M4的多層次引擎蓋折線等都是如此，無疑讓全車散發更勝以往強烈運動風格！


車頭的雙腎型水箱護罩一直都是BMW於車輛設計上的重頭戲，有別於之前愈長愈大的趨勢，F70 1 Series則是將面積予以縮減，至於形狀則是延續近年來的風格以菱角分明的線條呈現；至於水箱護罩內部結合垂直與斜向的黑色隔柵，以及下M Sport空力套件於下氣壩的「山」字形結構，則都是取材自Neue Klasse概念車而來。此外，為了營造更佳質感，原本用於高階車型的飾光水箱護罩現在也出現在1系列上，不過由於缺料關係，目前全部市場以及國內導入的首批車型並不會配備飾光水箱護罩，預計在2025年後生產的車型才會開始搭載這項配備。


縮然整體造型看來比前代消瘦了些，但F70 1系列的車身尺碼其實有略微放大，其車寬與車高分別增加了1mm與25mm，車長僅是多出了42mm成為4,361mm，至於軸距則是維持2,670mm不變。


F70 1系列也是品牌中首度提供高光澤黑色烤漆車頂（2.3萬元）選配的車型，確實為全車增添了幾分動感氛圍。


頭燈造型同樣較前代多了些尖銳菱角並更為細長，內部燈組則跟上其他車系改以炯炯有神的四眼造型搭配直立式日行燈組，光型變化機能的LED頭燈當然是全車系標配。

C柱部分依舊沒少掉經典的Hofmeister kink霍夫邁斯特扭結設計，後方另比照G60 5系列加入一塊刻有「1」字樣的亮黑色飾板彰顯身份。


相較消瘦了些的車頭，車尾部分仍帶有以往那種豐腴飽滿的線條，比較明顯的改動便是全新尾燈造型，以及融入亮黑色烤漆的M Sport套件，而有趣的是除了M135外，其餘車型全部改採隱藏式排氣管設計。


這全新的不規則狀尾燈與內部兩道勾型LED燈條乍看之下與X2有點類似，呈現出相當優異的立體感；另外為了不讓消費者將其與純電動力混淆，F70 1系列也是品牌首款將汽油版本後方的「i」拿掉之車型，銘牌上的第一個數字也特別加大予以強調該車系。


除了M135 xDrive標配19吋鋁圈外，其餘兩車型均為18吋配置，配胎規格則是225/45R18。


新一代1系列的內裝也換上全新的設計風格，整個中控台運用更簡潔俐落的線條呈現，並融入了許多三角形元素，招牌的大型曲面螢幕也沒缺席，與前代車型相較質感與科技感均有大幅提昇。

氣氛燈-1

氣氛燈-2

中控台兩側的空調出風口覆蓋了大片表面擁有細緻紋路的霧銀飾板點綴，內部還嵌入了可隨行車模式變換色彩的氣氛燈組，至於風向調整機構則換上目前品牌新世代車款慣用的小搖桿。


既然是M Sport車型，當然也得在內裝部分加入些專屬元素，中控台上方點綴的M三色縫線就是個不錯的設計。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

駕駛者眼前的當然是漂亮的新世代M Sport方向盤，兩側按鍵組分別可掌控駕駛輔助系統、音響、電話、儀錶的切換，若是M135 xDrive車型則會加入三色縫線及上方的紅色定位點。

儀錶-1

儀錶-3

儀錶-3

眼前的10.25吋數位式樣不僅顯示清晰，並擁有十分彈性的配置機能，透過右下角的選單即可隨時切換三種版面配置方式。

儀錶-4

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中央區域則可依照需求配置車速、里程/油耗、輔助系統、地圖、音訊、G值等不同行車資訊。

抬頭顯示器-1

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120 M Sport以上車型均標配實用的抬頭顯示器，不僅全彩面積又大，還能切換多種顯示模式及資訊。

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雖為入門車系，但原廠仍為120 M Sport搭載了十分豐富的科技配備，除了BMW手機數位鑰匙2.0、自動停車輔助、自動倒車輔助（50m）外，包括智慧語音助理2.0、AR擴增實境導航等也讓車主在使用導航系統時更為便利，你可以直接利用聲控直接目的地或輸入地址，並透過AR擴增實境的路徑指引確保不會在複雜路口轉錯路；此外在選定導航路徑時，除了會顯示距離、時間外，還會有途中所經的紅綠燈數量等訊息供你參考。

駕駛輔助

變換車道輔助

F70當然也補上了以往欠缺的主動車道維持輔助功能，搭配主動車距定速控制系統達成Level 2等級的半自動駕駛輔助，至於120 M Sport以上車型則加入變換車道輔助機能，在啟用半自動駕駛輔助時僅需撥動方向燈，系統便會偵測與其他車輛的安全距離並自動幫你變換車道。

主畫面

應用程式

環景

空調

駕駛設定

安全與警示

駕駛

中控台上10.7吋螢幕的使用介面當然是最新的BMW Operating System 9，除了運更多圖像式選單讓人能更直覺地操作外，最左側也加入可上下/左右滑動的QuickSelect的快捷功能選單，可自由地於此配置各項常用功能。

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OS9的一大特點，便是除了原有的互聯駕駛數位服務外，還能加購升級「BMW Digital Premium」進階數位服務，目前共提供音樂與廣播、娛樂、遊戲、旅遊與生活、新聞和雜誌等五大類第三方應用程式可供下載使用，之後當然也會不定期透過雲端更新推出更多應用程式。

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1 Series也導入了新式的「My Modes」整合式行車模式切換系統，不同模式下除了動態表現外，包括螢幕、顯示資訊、車內氛圍燈等均都會跟著改變，而除了原有的個人專屬、運動、節能、躍動、放鬆、數位藝術等六種模式外，今年起還會加入全新的「寧靜」模式，將車內聲音、燈光、顯示資訊的干擾降至最低讓想要專注於駕駛的人選用。

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中央出風口下方的M鋁質菱格紋光影飾板也是車艙中的一大特色，不僅表面紋路相當細緻，細緻紋路，內部更鑲嵌了可變換15種顏色的氣氛燈組，除了會依照不同行車模式改變顏色，也能依照車主喜好自訂色彩，於夜間提供了相當特別的車室氛圍。


中央空調出風口下方另藏有一個夾層可放置票卡等物品，想放手機的話因此處深度較淺因此並不穩固。


鞍座最前方依照慣例，配置了手機放置平台、雙置杯架，以及12V電源、兩組Type-C USB插孔等配備，至於手機無線充電裝置也是全車系標配。


鞍座上的主角則是與其他新世代車型相同的排檔介面，包括行車模式、車輛設定、音量調整等功能也可由此直接操作。


中央扶手內的置物空間十分方正，而且深度頗佳可收納不少物品。


即使是入門車型，120 M Sport也搭載了「M」字樣的迎賓投射燈讓車主能享有更多尊榮感，至於非M Sport車型則會是「BMW」字樣。


座椅部分標配廣泛用於多款車型，支撐性及包覆性均屬出色的新世代跑車座椅，而且也同樣採用以Vegenza透氣皮質包覆，除了雙前座標配電調、記憶功能，還具備手動延伸腿靠機能；當然，除了試駕車的全黑配色外，原廠另準備了棕色、紅/黑等多種選項讓你能打造出自己喜愛的內裝色調。

後座-1

後座-2

後座空間表現、椅背傾斜度與前代相較無顯著改變，小缺點是後座底板中央有頗高的隆起；
此外空調出風口部分則沿用前代車型，下方另附上兩組Type-C USB插孔。

前座乘坐

後座乘坐

這次請身高177公分的同事入座進行乘坐空間示範，畢竟是車長四米三的小車，後座膝部與頭部空間雖仍有餘裕但也不算寬敞，至於座椅傾斜度、腿部支撐性倒是有不錯表現。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

120動力在車尾加入了48V輕油電系統的電池後，後廂容積被吃掉了些而僅有不算大的300公升，但平整度與深度表現均屬出色，算是能夠滿足小型掀背車客層的需求，後座6/4分離椅背傾倒後則可擴充至1,135公升，而便利的感應式電動尾門啟閉系統現在也是全車系標配；順道一提，少了48V系統的M135 xDrive後廂空間則是更大的380～1,200公升。

相較於F40世代120i的2.0升四缸渦輪動力，F70 120換上了以往118i的1.5升三缸渦輪動力並加入48V輕油電系統，引擎最大輸出為156hp/24.5kgm，其ISG馬達可另外提供20hp/5.6kgm的動力輔助，變速箱則依舊為七速Steptronic運動化雙離合自手排系統。


確實，由原本178hp的四缸引擎換成三缸這件事可能會讓許多人在意，不過這具156hp的三缸渦輪引擎再加入馬達的20hp輔助後，其實最大出力表現與以往相較並不會有明顯差異，而且其畢竟擁有7.8秒的0～100km/h實力，實際駕駛雖然加速力道談不上猛烈，但仍能讓120 M Sport擁有輕快加速，對應一般駕駛狀況也算遊刃有餘，而且這具三缸動力的運轉已屬順暢，怠速時的抖動狀況也不明顯，可能很多人也不會察覺它少了一缸。另外就是七速雙離合器自手排的配置在120 M Sport上表現同樣稱職，俐落且一氣呵成的迅檔位切換也稍微增添了些駕駛樂趣，只是在低速狀態下輕補油門時仍會有偶發的頓挫與加速慢半拍狀況。



如同大家所知，F70 1系同樣以之前的UKL2平台打造，但在改朝換代之際，原廠也沒忘記在底盤部分予以優化以帶來更出色的操控特質，具體來說便是底盤部分多項零件改以輕量化鋁合金打造，讓前軸部分較F40減輕了3公斤，另外就是前軸後傾角的加大以提升高速行駛的穩定性等，此外還首度提供了M跑車化動態懸吊系統讓車主可免費選配，我們曾在海外試駕過搭載M跑車化動態懸吊系統的120 M Sport，其兼顧舒適化與運動性的全方位表現確實令人印象深刻；至於這次的120 Sport試駕車搭載的則是標準的舒適型懸吊，相較之下當然更為舒適，荷重移轉變化也明顯了些，但相對地卻更能滿足一般車主對於舒適性的需求，而且即使如此，你仍能感受到120 M Sport具備那種掀背車特有的刁鑽靈巧特質，加上明確又犀利的轉向手感及反應，仍具備一定的駕駛樂趣，並讓人能夠很輕易地掌握動態表現而不會帶給駕駛太多壓力。


BMW近年來的多款新車或多或少都讓人感覺更向舒適化靠攏，F70 1系列也不例外，但可喜的是，即使是配備舒適型懸吊的120 M Sport，依舊帶有鮮明的運動元素，滿足大部分車主對於舒適及駕駛樂趣的需求；另外於配備層面的充實也是F70 1系列的一大賣點，就像是中控台上的大型曲面螢幕，還有手機數位鑰匙、AR擴增實境導航、變換車道輔助等機能的下放，更讓這些選擇入門車系的消費者也能體驗到BMW便利又實用的新科技，對於新世代客層而言這或許是更誘人之處！

▍BMW 120 M Sport規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪增壓+48V輕油電
排氣量：1,499c.c.
引擎最大馬力：156hp/4,700rpm
引擎最大扭力：24.5kgm/1,500rpm
48V系統馬力：20hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45R18
車身尺寸：4,361mm x 1,800mm x 1,459mm
軸距：2,670mm
車重：1,425公斤
國內售價：183萬元