5 Series無疑是BMW旗下最成功的車系之一，每次歷經改款當然也格外令車迷期待，並好奇BMW到底會為新車端出什麼好料？第八代5 Series終於登場，就讓我們來看看打頭陣的「i5」，要如何以其最新設計元素、最新科技，以及車系歷史上首見的純電動力，征服那些挑剔的豪華中大型房車消費者！
試駕影片
5 Series對於BMW來說絕對是別具意義的重量級車系，自從1972年的初代車型誕生後，不僅確認了沿用至今的三位數字編碼命名方式，更以舒適、豪華並兼具運動風格的設計成為中大型豪華房車的典範，讓BMW走向「豪華房車名門」之路；半世紀以來歷經七個世代的演進後，BMW五系列也寫下於全世界累積銷售超過一千萬輛的傲人成就。雖然X家族誕生後被搶走了不少丰彩，但中大型豪華Sedan在市場上依舊有穩定的需求，這當然讓BMW並未忘記五系列的進化，並依照時程於今年五月推出了代號「G60」的全新第八世代車型，新車型擁有全面進化自是不在話下，不過最受眾人矚目的，當然是它終於跟上其他車系的腳步，於產品陣容中推出了首見的純電版本「i5」。
提到電氣化，這可說是BMW目前最重視的策略與目標，他們預計在2030年讓全球銷售新車中有一半為純電動車，而他們應該也很滿意截至目前的進度，因為今年前三季他們在全球共售出了近24.7萬輛電動車，也就是佔比達到13.4%，而在i5的加入後，推估今年電動車佔比能達到15%左右；令人訝異的是，不止海外市場，其實在台灣市場電動車也很受歡迎，今年1～10月份BMW已經銷售了近三千台的純電車款，佔比超過總銷售數字的20%之多！
基於品牌的策略，以及豪華電動車款在國內愈賣愈好的狀況下，總代理汎德汽車在5 Series推出後不久後，即火速地展開了i5的預售活動，並讓其在11月23日正式上市。i5初期共導入「i5 eDrive40 M Sport」與「i5 M60 xDrive」兩款車型，價格則分別為329萬元與485萬元；除了純電i5外，許多人偏好的汽油車型當然也不會缺席，預計在近期會由20i動力打頭陣，至於明年第三或第四季再追加30i動力。
BMW i5車系編成與價格表
| 車型 | i5 eDrive40 M Sport | i5 M60 xDrive |
| 價格 | 329萬元 | 485萬元 |
| 最大馬力 | 340hp | 601hp |
| 最大扭力 | 43.9kgm | 83.6kgm |
| 0～100km/h加速 | 6.0秒 | 3.8秒 |
| 最高續航里程（WLTP） | 582公里 | 516公里 |
就與大部分新車一樣，新一代五系列的車身尺碼也經過放大，不僅軸距相較以往增加20mm成為2995mm，車長更增加了97mm來到5060mm，就連車高與車寬也分別增加了32與36mm；想想初代E12五系列的車長也不過四米六多，一路長大到現在竟然也突破五米大關了，這就是趨勢啊。
看準BMW客層們對於M Sport套件的熱愛，導入國內的i5兩車型均將M Sport套件列為標配，除了更霸氣的造型設計，包括下氣壩、側裙、下擾流等處也均施以亮黑色高光澤塗裝，當然也別忘了專屬的M款鋁圈，為全車增添不少運動氛圍；若你選擇的是M60 xDrive還多了M Sport進階套件加持，也就是多出黑色高光澤窗框、燻黑造型頭燈、黑色M擾流尾翼等配備。
看習慣了近年來BMW一台比一台大的水箱護罩後，新一代五系列的車頭設計相較之前顯然回歸保守（雖然水箱護罩還是比前代大了不少），雖然「大改款」的感受沒那麼濃，但至少看來優雅穩重多了，比較Old School的車主們應該會覺得「這樣才是BMW嘛」！至於大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等可說是都車系的經典設計。
如同新世代高階車型，車頭也標配有飾光水箱護罩，可於夜間散發出漂亮光芒更加凸顯水箱護罩的輪廓。
頭燈換上菱角分明的全新造型，內部的LED日行燈則採用品牌陸續用於各款新車的直立箭式樣，這些改變都讓整個燈具看來精神不少，至於M60 xDrive則是多出光型變化機能。
不僅是車頭，車尾設計與近幾年的產品相較也趨於保守化，不會太令人驚艷但穩重耐看，不過LED尾燈倒是換上流行的3D立體設計。
C柱部分依舊保留品牌經典的Hofmeister Kink窗框折角設計，並加入刻上「5」字樣的銀色飾板。
足下為造型俐落的20吋M款鋁圈，搭配內部深藍色塗裝M煞車套件營造頗為運動化的視覺效，至於配胎也不馬虎，用上為規格前245/40R20、後275/35R20的Pirelli P-Zero。
除了比較算是「異類」的iX外，目前BMW旗下車款的內裝大致上都以相同的設計概念與線條呈現，差異在高階車款會運用更多材質的變化與照明讓車艙更炫目華麗並帶來更多科技感；而毫無意外地，在品牌的節能減碳與永續發展理念下，eDrive40於內裝部分採用了愈來愈常見的Veganza透氣皮質，雖然是以環保天然植物材質製作，不過觸感柔軟舒適，看來也依舊質感出眾。
車艙中的一大特色，便是搭載來自旗艦七系列的「BMW Interaction Bar」環繞光幕，表面運用水晶切割呈現豐富的層次變化，並能以不同顏色呈現，讓以往的環艙氛圍燈不再只能用於夜間點綴車室，因為在白天其色彩也清晰可見；此外還巧妙地將空調出風口隱藏在飾板間的細縫中，出風量的控制則交由整合於內的觸控電容按鍵負責，於科技感的營造上確實出色。
中控台最左側的燈組開關以及車門上的上/解鎖、記憶機能等按鍵也均採用觸控按鍵。
12.3吋儀錶與14.9吋資訊顯示系統所組成的大型懸浮式曲面螢幕依舊是人車溝通的主要介面。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- Boost-1
- Boost-2
- AR輔助畫面
- 可行駛里程
- 導航/方位
- 導航地圖
- 設定
身為品牌高階車型，i5當然搭載了最高規格的駕駛輔助系統，包括主動防撞輔助系統、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等；至於主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助，以及全面升級的自動停車、自動倒車輔助系統與變換車道輔助等在i5上也未缺席。另外就是導航系統也具備AR擴增實境機能，於AR畫面中加入動態箭頭或指示，讓你在複雜路口或交流道更清楚地知道該往哪兒轉。
「變換車道輔助」是個有趣的功能，於啟用主動車距定速控制系統與主動車道維持輔助系統的狀況下（也就是Level 2半自動駕駛輔助），只要輕壓方向燈撥桿系統便能判斷周遭車輛的狀態，並在安全的狀況下幫你變換車道；而變換車道的過程也屬順暢，不會太過急躁或拖拖拉拉，特別的是若左/右前方車輛的距離過近的話，還會稍稍減速拉出安全距離再變換車道。
- 主畫面
- QuickSelect
由以往一格一格的功能捷徑換成了全螢幕地圖鋪底，最左側則運用「QuickSelect」選單放置各項快捷功能，讓車主於此自由選擇配置包括語音助理、手機連結、導航資訊、車輛狀況、天氣資訊等，而這排QuickSelect除了可上下滑動，也能在該選項中直接左右滑移切換相關子功能，也就是可省下一次點選的動作。此外介面最下方還多出了一排常駐的功能快捷鍵，包括Home鍵以及音訊、空調、地圖、功能表、電話、Apple CarPlay等功能。
- 空調
- 環景
- 應用程式
- Apple CarPlay
首頁鋪底的導航畫面中還常駐有對電動車來說相當實用的「搜尋充電站」圖示，按下後即可列出附近的充電站讓你選擇導航前往。
- 充電-1
- 充電-2
車況抬頭顯示器現在也是i5的全車系標配，就如同以往高階車型一樣，以豐富色彩及超大面積的顯示畫面帶來極佳辨識效果，可調整的顯示內容或模式也相當多樣化，不用低頭便可瞭解所有行車資訊。
鞍座前方設計有可放置兩隻手機的平台，不過僅有駕駛側搭載最高15W充電功率的手機無線充電裝置，至於副座乘客則可使用雙置杯架中間的兩個Type-C USB充電插孔。
鞍座部分的操控界面基本上與i7、iX等高階純電車款相同，左側為線傳排檔桿與車輛啟閉、電子駐煞車、Auto hold等開關，右側介面則為iDrive系統與一些常用功能的快捷鍵，當然也沒忘記加上看來光彩璀璨的頂級水晶中控套件。
對開式的中央扶手裡頭有還算充裕的置物空間，並附上一個12V電源插孔。
- 1
- 2
- 3
天窗？不，是5系列首度搭載的全景式玻璃車頂！透光面積大概是以往天窗的兩備有餘，當然也為車室中提供了更佳的採光效果。
由於均搭載M Sport套件，這次i5雙車型均標配跑車座椅，差異僅在於M60 xDrive採用來自BMW Individual Merino真皮包覆，eDrive40則為前述的Veganza透氣皮質；按照往例，各項電調、電動腰靠、記憶等機能一應俱全，若想要通風/加熱機能則得另選。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
從iX3開始，BMW旗下的電動車便開始採用最新的第五代eDrive電力架構，不僅電池、電控、機電等系統均有全面進化，高度整合性所帶來的緊湊體積，也讓這套系統能更廣泛的應用至後來的iX、i4、i7、iX1等多款車型，當然也包括今天試駕的i5，不過對於消費者端來說，更優異的耗能表現及續航里程才是他們最關心的事情，關於這點顯然BMW做得也還不錯！就拿i5來說，全車系搭載的均為83.9kWh電池，採四驅雙馬達配置、又擁有601hp最大馬力的i5 M60 xDrive可擁有516公里（WLTP）的最大續航力，本次試駕的i5 eDrive40 M Sport則是582公里（WLTP），就算打個8折也有460公里左右，如果不是一天到晚需要「南征北討」，這樣的續航力對於大部分車主而言也算綽綽有餘！
你說若偶爾想來場長途旅行怎麼辦？你可以去全台的BMW展示中心喝杯咖啡使用350kW的直流高速充電站，或是於全台超過100座的目的地充電站、近4,000座的公共充電站點補充電力，在BMW電動車主的心中相想必能夠逐漸淡忘「里程焦慮」這檔事，這應該就是BMW電動車近年在台銷售成績愈來愈亮眼的原因之一吧。
續航力不成問題，那i5 eDrive40 M Sport的動力表現如何？其後馬達具備340hp/43.8kgm的最大輸出，看多了電動車後，你可能會覺得這數據說不算厲害，但由電動馬達來推動2.1噸重的車身，依舊可在6秒內由靜止加速到100km/h，相信這加速表現對大部分車主而言已是綽綽有餘；而且基本上i5就像那些採用第五代eDrive電力架構的新世代電動車一樣，你會覺得這股動力好開好掌握、開起來順暢又安靜，運用於豪華房車上實在相當合適！若你不喜歡開車時太安靜，也可選擇開啟加速音效，享受由配樂大師Hans Zimmer創作、宛如來自科幻片一樣的加速聲浪。
i5雖然加入了M Sport套件，不過在eDrive40動力上標配的是標準舒適型懸吊系統，而車主也能跟這次我們拿到的試駕車一樣，不加價改選「跑車化懸吊系統」，換來更性能化的調校並讓車高降低8mm。有趣的是，雖冠上「跑車化」之名，但即使在狀況不佳的路面上也完全不會給車艙乘客帶來任何衝擊或不適，始終維持平穩舒適的車身姿態，也帶來相當出色的行路質感，但相對地，激烈操駕下對於車身姿態的變化響應就慢了些，加快車速奔馳於蜿蜒山路時免不了產生較明顯的晃動。
跑車化懸吊有如此設定，也就是說「舒適性」顯然是eDrive40要帶給使用者的首要目標。這樣的改變很好理解，畢竟這也是絕大多數車主選擇Luxury Sedan的主要原因。看到這裡那些喜愛Sporty的車迷們也別太過失望，還好i5仍保留了一些以往令人喜愛的操駕特性，例如堪稱精準的轉向反應（雖然方向盤有點過輕）、均衡動態，以及讓人感到信心十足的抓地感等，而且對比普遍偏重的其他電動車並考量到i5的尺碼，它的表現其實還是很棒的！而那些更注重熱血的車主們呢？還是選擇i5 M60 xDrive吧，你便可體驗M進階跑車化電子懸吊系統、整合式後軸轉向系統、主動式電子防傾桿等配備所帶來的操控享受。
也許，相較其他彷彿直接由科幻電影中開出來的豪華品牌純電對手，i5就是少了那麼一些些「跨越世代」的感覺，不會讓人在體驗過後發出「Wow」的驚呼；但仔細想想，這不就是我們以往熟悉的五系列？豪華又兼具科技化的車艙、強大的駕駛輔助系統，更重要的是它開起來愉悅有勁、坐起來寬敞舒適、依舊是那款讓你有面子又有裡子的豪華中大型房車，只是換上了出力與續航力均令人滿意的第五代eDrive電力架構。如果你是之前鍾情於五系列的車主，i5便會讓你感覺「這就對了」，進而成為你嘗試跨入電動世代的伴侶！
▍BMW i5 eDrive40 M Sport 規格諸元表
馬達型式：後軸同步式電動馬達最大馬力：340hp
最大扭力：43.8kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：83.9kWh
最大續航里程：582公里（WLTP）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/40R20、後275/35R20
車身尺寸：5060mm x 1900mm x 1515mm
軸距：2995mm
車重：2130kg
國內售價：329萬元
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