[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

水庫工作魚

水庫工作魚
個人積分：6155分
文章編號：87405458

6155分

樓主

2023-05-06 22:22

去年九月就寫好，懶得考古挖照片便拖延至今，里程時間已更新，若有闕漏訛誤請包涵，雖然各項目是在不同時間更換的，但因為都是底盤相關，索性合併主題，節省版面。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

先聊聊結論，幸好當初沒有因為內裝配備買S90，因為G30可玩性好過S90太多了，後來有機會開了朋友的S90，心得就是...我只想當乘客而已，開起來沒有任何讓人興奮的感覺，反而讓人想好好睡一下，不過選擇G30有個前提，你必須是個喜歡開車的人，G30對車主才有價值，如果只是把車子當作交通工具，那就煞費BMW工程師的苦心了。

一、Dixcel M-type 低粉塵煞車皮
低粉塵望文生義，就是讓潔癖車主洗車時較為輕鬆愉悅，開在路上時不要兩天就一層髒汙，某些剎車粉塵含鐵量高，遇到濕氣氧化還會轉為深紅色鐵鏽，實在是有礙觀瞻，更嚴重的是會咬入輪框表面，無法用普通清潔劑移除。

所有車已經陸續更換Dixcel M-type，使用體驗極佳，先前Endless低粉塵剎車皮SSM會在碟盤上生成詭異的黑色附著物，導致嚴重碰撞異響，只能用砂紙慢慢磨掉，但Dixcel M-type完全沒問題，日本本土還提供使用里程保證，可想而知該來令是主打低粉塵、耐用、不傷碟盤、細膩制動感。
530d於2018交車旋即更換Dixcel M-type，至2022更換時的使用里程已經來到驚人的128,000km，即使該車輛95%用於買菜代步，但這耐用度依然令人咋舌，對照輪胎正常消耗，可見Dixcel M-type耐用度極高，而且粉塵幾乎可以忽略(不同廠牌的碟盤略有差異)，制動腳感柔順線性無異音，雖無火車撞牆般的煞車力道，不過輕度跑山路亦能從心所欲。

然而Dixcel M-type並不適合馬路小英雄，那種一言不合就20格貼車，看到警察大腳煞回速限，然後重覆以上動作的馬路小英雄，Dixcel M-type耐熱極限不算高，倘若未提供適當的散熱空檔，制動性便會逐漸衰退，所以自然也不適合賽道日使用。

相較原廠M卡鉗來令，Dixcel M-type可以提供稍優的煞車力道，同時降低99%髒汙，價格兩者持平，若無特殊需求，推薦給擁有良好駕駛習慣的潔癖車主。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

二、KW V3 2way避震震器
先談談原廠操控，懸吊部分濾震著實讓我有些失望，減震方面雖不屬於性能車的路感、但低速反應偏慢路感明顯，大起伏甚至容易出現無法吸收的大幅度拋跳、高速雖然有著大型車種的四平八穩、然而遇上橋接縫的處理難以稱為良好（難道是德國路面素質跟台灣差太多造成的）
動態部分一般速度進灣雖稱不上遲鈍，但能感受到車體的體積與慣性感以及前後軸不平衡的Roll造成彎中明顯後蹲、整體較為掙扎的姿態稍微讓人遲疑該不該加快節奏，沒想到加快駕駛節奏後，寶馬流的方向機依然使人信心十足，中心指向精準虛位小、隨速增益幅度合理、不刻意加重偽裝路感，回正力矩跟車身動態融合的恰到好處，唯一可惜便是圈數稍多，略影響急彎節奏，但一般彎道與長彎處理上非常直覺就手，有著電子方向機才能有的千變萬化，卻保有一定前軸摩擦力的回饋感實屬難得。

重煞狀態前軸俯仰控制在那麼柔軟的懸吊上簡直高明，幾乎不因煞車力度增加造成車頭慣性變化，煞車電子感明顯但表現極佳，較重的踩踏下感受不太到制動力增幅，不過減速量卻非常明顯並且直覺、讓人反思何必排斥新世代電子化的回饋，一味追求硬核原始的回饋感呢？好用的東西終究會取代較原始的設計。
Trail brake進彎後前後軸姿態自然趨於一致、車體靈活度大增，無法理解這近三米軸距一噸七的重車體為何會如此靈活，前軸重量感甚至小於一台A級FF車種，回旋性好到讓我覺得前後軸是繞著駕駛者旋轉的，但又沒有後軸的滑動，不禁懷疑是否不小心選配到後輪轉向？

抱著這靈活度到底哪來的疑惑輕鬆的過了幾個灣才發現“啊，原來他後軸真的一直在走，但後軸的滑動軌跡以及滑動量過於平滑，導致難以察覺，若是注意到便會一路驚嘆寶馬果然就是寶馬，前後軸的過彎軌跡搭配得讓人安心又饒富樂趣，一台非旗艦車種也能調教得如此精良實屬難得，灣中遇到拋跳靠著強大的車體素質依然能維持著路線

這車側傾量確實頗大，但彎中遇上衝擊依然能維持著良好的接地，245／275的前後胎與抓地力強大的前後懸吊造就出機械極限遠大於體感極限的特殊調性，明明側傾到感覺車要掀了卻還能給更大的側向力、容易給人這車似乎沒有極限的想像空間！
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

根據Q50改裝RSR以及GTI升級Bilstein B16，530本來是以B16作為首選，然而選擇B16並非性能表現良好(缺點就是不舒適也不戰鬥有時間下回再談)，理由只是倒叉好調整，不必拆內裝，從車底就能調整阻尼軟硬，加上段數只有10段，微調別無選擇，結構簡單無異音。

然而當時只有V3有現貨，其他交期未知，那就換V3吧，由於原廠Ｍ-Sport避震衰退程度，已瀕臨個人忍耐極限，才趕著換掉，測試心得如下。

由於V3上座旋鈕是負責調整伸側阻尼，調整時比較麻煩，當我告知店家希望的需求時，店家似乎是直接增加我壓側阻尼，因為壓側阻尼只要頂高車身就可調整，導致路感詭異，後軸衝擊力過強，但伸張時又沒法抓住回彈，造成不舒適也不穩定的行車質感，趁回台南時，跟朋友一起DIY，頂起來從頭設定並測試，一般店家調整避震器只能調個大概，還有一些不知道哪裡傳下來的古法，像是不可以有預載，不然避震器容易漏油，不給預載直接觸底才是悲劇，因為不增加預載的都市傳說，在可調整桶身的避震形式下，我見過居然將桶身調到只剩下三牙，個人強烈懷疑會直接斷掉。

先花了些時間確認數據再評估是否有優化空間，行程設定尚可，同時V3也無法調整SAG勢必影響車高及定位，在這部分先不做調整，經基友分享使用感受再實際路試便發現還有些調教的空間，降低了不等量的前後軸壓縮阻尼，也遇到了避震在台灣路面拉伸阻尼不足的情形，嘗試拆卸了內裝才知G30後軸上塔中央竟無開孔，無奈時間有限無法卸下避震來調整(後來整支拆下調整後簡直完美)，為避免前後軸拉伸過度失衡，調整前軸拉伸但保有些許的可接受的晃動，實際調整過後前後ROLL接近一致、濾震感相當協調，高速時橋接縫處理乾脆只感受到一次衝擊，不再前後脫節，遇較大起伏後軸還是有些餘震但尚可接受，衝擊的吸收狀況良好，不需再降低BUMP

此時已感受到明顯的變化，隨即上山試車，在激烈操作時與平地感受相當一致，沒出現奇怪的脾氣，跟原廠懸吊相比濾震表現更乾淨衝擊感甚至更小，高低速壓縮阻尼的配合依舊是熟悉的V3，當高速阻尼適當的時候，總覺得低速阻尼控制力較差，常見到使用者反應V3太軟，個人認為是KW為了配合街胎的載荷曲線所設計，也能在使用者操作較為粗暴的情形下穩定的建立抓地力，實際使用上側傾比原廠來得柔順且適當，前後ROLL的一致讓較弱的BUMP反而得到更低的側傾量，轉向力的建立也相當及時，如此柔軟的前懸竟還有這樣的反應速度不愧為避震龍頭品牌。

更強的前軸拉伸阻尼使彎中保持了更多的前輪荷重，依舊能帶起BMW車身自然的旋轉特性，使得這部軸距將近三米的大車開在174這樣的小型山道不顯遲鈍，即使方向機轉向比不小，但小心控制前軸抓地力不需接盤也可完成大部分轉向。

相當平衡的車體動態搭配著線性飽滿的B57與ZF8超強邏輯，五米大車在山道間竟可如此快意的遊走實屬驚人，5系定位的駕駛者已不是M2到M4鎖定的年輕氣盛又熱血的年齡層，但即使又大又重的寶馬依然是產品定位相當精準的駕駛者之車
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

三、固特異F1 Super Sport 245+275前後配
歸功於固特異認真的業配行銷，相信各位網友已經對F1SS分享文感到審美疲勞，我就簡單說感受還有上個照片，可能最近航運塞車，245/40/19找了半個台灣才挖出兩條庫存。

去年8月更換F1SS至今，後輪使用近3萬公里磨平，前輪預估還可以再撐1萬，對比FK510，F1SS胎噪大上不少，幸好G30隔音算不錯，胎噪尚在忍耐範圍中，GTI就是因為受不了F1SS的轟鳴聲，才換回FK510，換成FK510付出的代價就是慵懶的轉向反應，剛出輪胎店時我還誤會是胎壓不足，在這邊稍微為F1SS平反，雖然它不算安靜，但F1SS前期與末期的噪音落差並不大，如果是SC6、PS4S就能明顯感受出差異，另外F1SS胎噪沒有特別突出的頻段，這也是優點。

至於抓地力部分我認為無可挑剔，市面上能買到最強街道用胎的頂點就是F1SS，搭配上堅韌胎臂，操控反應即時迅速，如身之使臂，臂之使指，無論晴天或雨天，皆能保證強大性能表現，而且抓地力建立速度很快，不像S007A需要點駕駛技巧，才能發揮其強大的乾抓能力，F1SS隨便開即可。

或許我已經習慣性能街胎的回饋感，F1SS舒適性相較競品，仍然不俗，擁有紮實沉穩的行路表現，抓到運動與通勤的平衡點。

至於價格部分，看看米其林跟馬牌納精美的價位，F1SS簡直經濟實惠，同時查詢F1A5的價格，發現A5並沒有比SS便宜多少(300~500)，但各項表現不是F1SS勝出，就兩者是不分伯仲，讓人摸不清固特異的定價策略，換胎有考慮F1A5的話，我推薦直上F1SS。(但現在漲價很多-扣分)

目前買菜車換胎，只會從F1SS與FK510兩者中視需求做選擇，不考慮其他品牌型號，FK510價格更實惠，濕抓一流，指向比較糊，胎噪聲最小，當然F1SS是較為運動取向的街道用胎，後來新車選了馬牌SC7，亦頗使人滿意，SC7會在另一篇詳談。

530d這次選擇使用F1SS，主要是因為該胎款與車輛特性的搭配，我個人比較中意，純粹喜好因素。

以下這些是八年來的選擇，殊途同歸。
530d P3ZP->P3ZP->FK510->F1SS-F1SS
Q50 hybrid PSS->SC6->PS4S->FK510->FK510->FK510
GTI performance P ZERO->F1SS->FK510
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

四、進階LED大燈 Adaptive LED Headlight
G30小改款前汎德標配的乞丐燈功能差、外型醜，方向燈還是鹵素燈泡，內側兩顆是假燈不會亮，遠燈只是將近光燈打高，比起其他車種實在是黯淡無光，趁被人撞順便將兩顆大燈升級，進階LED擁有轉向照明、遠近光燈切換與遮蔽，兩倍亮度，還有LED方向燈，重點是帥多了而且非常實用。

但需要注意的是，市面上G30 Adaptive LED主流號稱是9.5成新的拆車件，但仔細想一下，有可能有這麼多近全新的拆車件嗎？當然不可能，大多都是商人蒐集損壞的大燈回來拼湊，分解重組，外殼用台製整新，所以絕對不是原裝，而且仔細看裡面的電鍍件，經過分解及重組，也不會是毫髮無傷，我就因為這樣再次拆了大燈，就是為了更換電鍍件，不過處理好後又發現另一處有瑕疵，前前後後這組大燈搞了我兩個月，處理項目為一、燈眉電鍍件褪色，二、電鍍件一邊霧面一邊亮面，三、方向燈內縮與色差，四、日行燈色差，強烈建議龜毛者不要改，經過多次拆裝卡榫都爆了，而且土砲密封膠超醜，但現在我只求功能正常即可。

另外一種是副廠大燈，只有造型一樣，相關功能都沒有，只求好看而已。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

LCI尾燈組
小改款前的尾燈造型中規中矩，充滿老人車氛圍，LCI後的尾燈除了造型改變外，還加上燻黑外殼，為了帥氣只能改下去，尾燈號稱全新原廠件，外盒是打印華晨寶馬，製造商還是BMW AG，華晨寶馬屬於進口商，正廠副廠最大差異在於裡面的BMW標誌，還有副廠需要增加電阻騙訊號，原廠是透過接線增加PIN腳進行編程，除了燈具外還要更換四片後箱擋水塑膠片，店家絕對不會跟你說這是副廠，而且是爛透了的副廠(重點是這副廠還有模有樣打上原廠的刻印)，除了密合度極差外，橡膠還破損嚴重(不僅僅是刮傷而是破裂)，原廠自己叫料四片三千元不到，建議更換原廠零件，另外燈具來源雖然我依舊存疑，既然每一家改裝店都號稱原廠，我就仔細對照每家的照片，射出孔毛邊都一樣醜，回廠對照原裝車也是87%像(原裝的射出孔比較沒有毛邊)。

然後其中一顆居然漏水，簡直可以養魚，店家表示負責處理，經過第一次更換後沒有漏水問題，但發現左右兩側定位燈亮度不同，拍攝影片回報店家，店家願意再叫左邊外側尾燈更換，然而新來的那組也是一樣問題，不過我也累了，跟店家說算了這樣就好，但店家堅持更換供應商在叫一整組試試看，看對方如此堅持，也就答應了，沒有比較沒有傷害。

而我因為職務之便，可以對照原廠件，發現原先號稱原廠的這組，有很多詭異的之處。
一、兩側BMW打印質感極差，字體糊糊的，髮絲紋相當粗糙，原廠件邊緣乾淨俐落。
二、內側資訊文字打印雖然有模有樣，然而黑色塑膠質感不同，然後打印較淺，文字相對不清楚，最低能的是Slovenia還拼錯變成Sloveniu，某些資訊也沒有刻印上去。
三、燈殼細紋極多，質感較差且不光滑通透，邊緣有點漏光，顏色較不飽和
四、四顆方向燈亮度不同。
五、外側燈殼塑膠射出的孔洞毛邊嚴重。
六、QR code標籤上生產日期不符，媽的小改款20/21才有，你標籤上寫2018是當大家智障嗎？
真假字體請參考下圖比較
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

雖然所有店家都說，副廠的沒有BMW打印，有打印的是正廠，然後副廠必須欺騙訊號，原廠透過編程即可，但今天可以發現，我最初這組是黑心廠商拿仿冒品號稱原廠件魚目混珠，先不說消費者，店家如有不慎可能也會被騙，我是因為能接觸原廠零件，才會發現其差異，尾燈水就這麼深，大燈更是超級深，再給我一次機會，大燈我會多花錢買全新品，感謝負責的店家積極處理。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

大燈搞了兩個多月共三次，才達到我心中的80分，尾燈比較好，搞了三次但目前已經100分。

五、動力改裝
A2performance stage1
好不容易等到過保，內寫改完後帳面馬力325匹，帳面扭力70公斤/米，瞬壓2.1Bar，說老實話非常夠用，國外xdrive的530d改一階0-100加速大約落在4.6～4.8秒，然而這台是後驅，所以彈射起步從來沒成功過，0-100只會浪費後輪，中段加速120-160有感提升，重點是這台車平均油耗都有14以上，高速公路油耗也能近20，配上渾厚的六缸引擎滾水聲，530d真是馬兒稍微會跑，又不太吃草的寫照。

A2performance 變速箱優化
同樣都是ZF8速變速箱，不同車型的配備是不同的，530d配備的這顆ZF8速變速箱，帳面可以承受75公斤/米的扭力(實際更高)，像40i的是扭力上限較小的型號，優化後低速檔的尷尬處境消失了，不會發生猶豫的頓挫，換檔更為平順，不過ECO模式滑行時出現了明顯震動以及噪音，害我再也不敢用ECO開車。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

PMC高流量空濾
義大利精品，質感佳，邊框看起來比K&N紮實，吸氣高頻音變得明顯，配上B57明顯的洩壓閥聲，有夠熱血，然後就沒有然後了

六、分享158,000公里的他。
[五年養車分享-下集] 2018 BMW G30 530d-底盤動力升級

2023-05-06 22:22 發佈

文章關鍵字 Part2 養車分享 2018 530

superarowana

superarowana
個人積分：9360分
文章編號：87407642

9360分

2樓

2023-05-07 11:50

後驅扭力70真的哇塞拇指向上

水庫工作魚

水庫工作魚
個人積分：6155分
文章編號：87407877

6155分

樓主

2023-05-07 12:42

superarowana wrote:
後驅扭力70真的哇塞(恕刪)

真的很棒，120爬國一的林口上坡、三義上坡都不用退檔。

其實原本就63公斤/米就不用退啦！

bogi0809

bogi0809
個人積分：291分
文章編號：87417443

291分

4樓

2023-05-08 23:27

水庫工作魚 wrote:
真的很棒，120爬國...(恕刪)

樓主寫的真的太好了，不過有段話不太認同，5系喵準的已不是2-4系列的客群
偶上上台車是G80 M3，現在換了G70 7系
有考慮下一代大改的M5 sorry

水庫工作魚

水庫工作魚
個人積分：6155分
文章編號：87418722

6155分

樓主

2023-05-09 9:22

bogi0809 wrote:
樓主寫的真的太好了，...(恕刪)

像這幾年我生活不太好，就跑回去開三系了。

chiwelin

chiwelin
個人積分：109分
文章編號：87419410

109分

6樓

2023-05-09 10:36

感謝細心分享,我目前的G30 520d, 因為非M-sport, 所以懸吊上反而低速反應偏慢及彈跳比較不明顯,但在G21 M-sport就非常明顯了,有想將G21換成KW V3但因聽說不容易調整遲遲無法下手,樓主有建議的店家嗎?關於G30指向,我的G30並沒有VGS,所以我總覺得指向速度並不快,迴旋性以這軸距的車,倒是出乎意料的不錯,至於luxury配的懸吊側傾不小,但年紀越大越覺得有點側傾不是壞事...

水庫工作魚

水庫工作魚
個人積分：6155分
文章編號：87423636

6155分

樓主

2023-05-09 19:03

chiwelin wrote:
感謝細心分享,我目前...(恕刪)

只要店家肯用心，基本功夫有，V3一定可以調得很細膩！

basic

basic
個人積分：5227分
文章編號：87423825

5227分

8樓

2023-05-09 19:34

chiwelin wrote:
感謝細心分享,我目前...(恕刪)

只要有裝好, v3的調整不難

https://basiclife.tw/4477-2/

basic的生活日記 https://basiclife.tw/

水庫工作魚

水庫工作魚
個人積分：6155分
文章編號：87429154

6155分

樓主

2023-05-10 13:53

basic wrote:
只要有裝好, v3的...(恕刪)

我個人是覺得在認真跑山路的設定下，V3沒有到軟Q，路感還是很明顯，除非是跑山路很溫和或是專門通勤的設定，不過這樣跑山路就會不夠用了，但無論如何，V3可以符合各種車主需求，只可惜很多店家連預載跟SAG那關都過不了。

jonesyoung

jonesyoung
個人積分：67分
文章編號：87430218

67分

10樓

2023-05-10 16:13

樓主寫動力及變速箱優化的地方~為台中地區知名的店家~
我的也在那邊處理的~~讚

感謝樓主分享進階大燈拆車件等等的差異....清楚許多

dc918sp

看很多台中車友都推薦這間改天可以放心去給店家處理了感謝分享🥹

2023-05-15 1:29