[五年養車分享-上集] 2018 BMW G30 530d-車輛基本維護

水庫工作魚

水庫工作魚
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6167分

樓主

2023-05-06 21:50

去年九月就寫好，懶得考古挖照片便拖延至今，里程時間已更新，若有闕漏訛誤請包涵。
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前言 :
距離G30 530d開箱，已經過了5個年頭，目前里程15萬8千公里，最近這一年都在處理老車回春工程，心血來潮簡單分享一下養車過程，因為這台車前四年的保養有公司補助，不用自己掏腰包，因此除了底盤項目外，車輛都在內湖鎔德保養及維修，從來不刪單還會提前預防性更換某些零件，所以更換里程以及項目大家參考即可。

保養或維修有照片的都會上傳，但有時候沒空盯場，所以就沒照片。

一、原廠更換基本耗材(目前共15次基本保養)
1. 機油6.5L (含機油濾心)-每10,000公里更換
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2. 空氣濾心*1-每10,000公里更換
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3. 冷氣濾網*2-每10,000公里更換
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二、原廠自費更換項目
1. 燃油濾心-每30,000公里更換
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2. 引擎腳*2-100,000公里更換
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3. 變速箱腳-100,000公里更換
4. 變速箱油-100,000公里更換(15萬外廠換了一次)
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5. 變速箱油底殼-100,000公里更換(15萬外廠換了一次)
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6. 後差速器油-每50,000公里更換(15萬外廠換了一次)
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7. 墮輪皮帶-100,000公里更換
8. AGM電瓶-80,000公里更換
9. AGR進氣歧管總成-140,000公里更換
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三、原廠保固更換項目
1. 方向盤轉向異音(後來更換十字接頭維修成功持續測試中)-120,000公里更換
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先換了完全沒關係的SZL無效....
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十字接頭如上(160,000公里更換，斷斷續續查修了一整年)
2. 柴油粒子過濾器(DPF老化)-120,000公里更換
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3. 後視鏡總成(馬達故障)-100,000公里更換
4. 副水箱(塑膠斷裂)-120,000公里更換
5. 車內中控台飾板(LED光條變暗)-120,000公里更換
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6. 前懸吊控制臂(橡皮龜裂)-100,000公里更換
7. 傳動軸橡皮(橡膠龜裂)-100,000公里更換
8. 中冷渦輪管(橡皮龜裂)-120,000公里更換
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9. DPF傳感器(洗完之後故障)-50,000公里更換

四、外廠底盤店更換項目
1. 米其林P3ZP 245/40/19+275/35/19義大利製-使用35,000公里
2. 飛隼FK510 245/40/19+275/35/19日本製-使用30,000公里
3. 固特異F1SS 245/40/19+275/35/19德國製-使用28,000公里
4. Dixcel M-type低粉塵煞車皮-新車使用128,000公里後更換
5. 原廠碟盤-新車使用128,000公里後更換
6. KW V3避震器-100,000公里時換上
7. 煞車油-每30,000公里更換
8. 四輪定位-每10,000公里定位
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五、特殊項目
核桃砂(清積碳)-120,000公里清理進氣道/汽門/歧管/EGR
DPF清潔-50,000公里施作
各種大小美容-花太多數不清

原廠更換基本耗材
這部分沒有值得大書特書之處，除了機油與空濾保固內要繳保護費，建議冷氣濾網去外廠更換，原廠兩片要價近萬元，外面買相同的東西只要半價。

過保後機油選擇使用Ravenol VMP 5W30，這是一款使用PAO為基礎油的全合成機油，屬於低硫低灰份類型，適合柴油車使用，可以延長DPF壽命，USVO技術提高VI年度指數，此外VMP的HTHS大約在3.7，為保護性較強而經濟性普通的機油，換上去後油耗確實較原廠差，油門腳感偏遲滯，引擎運轉品質也沒有比原廠殼牌5W30優異，再者，VMP原先有LL-04認證，但後來似乎是被取消不過我一開始沒發現，但是VMP仍然保有VW504/507以及MB229.52認證，上述兩個認證都比LL-04嚴苛許多，所以就將就使用，反正已經過保了，然而VMP使用後排氣管出口超黑，噴了滿身積碳，立刻改換力摩，結果抑震效果普通，索性直接換回原廠機油，此外我定期會添加柴油精，大多是跑長途之前使用，趁機在高速公路上配合拉轉，試圖延長噴油嘴使用壽命。

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原廠自費更換項目
台灣柴油品質堪慮，燃油濾心按表操課更換，柴油引擎震動亦較大，因此引擎腳以及變速箱腳決定提早換下，測量換下零件，橡皮部分大概已經萎縮30%，更換後引擎震動變小，根據原廠指示更換變速箱油必須連同油底殼一併更換，這部分就是大工程了，也有點貴但值得，變速箱重獲新生，至於後差速器油較為簡單，想換就換，而皮帶以及電瓶也是預防性更換，不換依舊可以正常使用。

原廠保固更換項目
保固方面就精彩了，倘若沒有第四年買保固險，這清單內的七成都必須自費處理，其中最昂貴的是DPF，換上後希望能苟活到20萬公里，至於傳動軸六角橡皮跟前懸控制臂以及渦輪管確實需要更換，因為橡皮已出現裂痕，可能寶馬好開的代價就是耗材壽命換來的(?)，後視鏡馬達故障較為單純不多談，方向盤模組故障是轉向時出現異音，副水箱只是零件瑕疵斷掉一小角，完全不影響使用，但原廠仍提供保固，並更換水箱水，車內LED光條斷點算是寶馬G30通病，外廠也已經有一勞永逸的處理方式，只要過保後就別回原廠了。

外廠底盤店更換項目
原廠讓人詬病的就是底盤維修的能力，施工品質不敢恭維，即使全部都能報帳，但已經花這麼多的錢，當然給專業人士處理。

原廠配胎為米其林P3ZP(RFT)，用畢後在外廠更換過一次同款輪胎，某次嚴重爆胎被RFT拯救過，不過RFT真的太貴、太硬、太吵、抓地力太普通，終究改用普通胎，其中FK510相當均衡又實惠(我用過最安靜的性能街胎)，最大的缺點是指向性不夠犀利，搭上G30後特別不協調，F1SS也不算貴但轉向明顯俐落不少，因此用完後準備更換第二套，輪胎將另開主題分享。

不知是駕駛習慣太過良好抑或是來令片確實不錯，一套M-type使用近13萬公里居然還有許多肉，難怪Dixcel於日本當地敢保證使用里程，使用體驗這麼好，當然再來一套，這Dixcel M-type為低粉塵煞車皮，喜歡開20格，然後看到警察就急煞，並重覆該動作的朋友請勿服用，中度跑山路倒是沒太大問題，配上G30原廠碟盤簡直是不會髒(同款來令配GTI碟盤，粉塵較多，應是碟盤材質不同導致)，煞車油挑選大廠牌、乾濕沸點較高的型號，按時更換。

總代理G30 530d原廠搭配M-Soprt避震器，彈簧更硬車高更低，但表現只能說堪用，慢慢開稱不上舒適，但需要運動時性能又不足，加上10萬公里摧殘，桶身阻尼已抓不住彈簧，當然G30原本的體質良好，只要換一組優秀的避震，應該能重返農藥，問了店家現貨只有KW V3，索性就換上V3，心得日後*可能*再補(都裝上半年了…)。

原廠四輪定位機只是裝置藝術，專業的底盤店會跟車主討論使用需求，討論定位角度，車主也可要求測試不同的組合，找出適合自己的設定，建議只要原廠動過底盤，就趕快去外廠檢查。

特殊項目
柴油車容易積碳人盡皆知，積碳就像血管阻塞，原本進氣道(汽門)被積碳附著，只餘下70%的管徑(有的可能剩下50%)，趁保固更換DPF的契機，順便清潔積碳，核桃砂跟乾冰最大差異在於核桃砂只能用處理金屬表面，塑料製的進氣岐管與非封閉的EGR依然只能用傳統方式清潔，而乾冰全車都能打，打完之後昇華不殘留，泛用性與便利度較高，然而BMW作為核桃砂的濫觴，服務廠當然僅有核桃砂可供選擇，處理過後跟換新車一樣舒暢，推薦柴油車主定期強身健體。
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然後AGR進氣歧管就壞了，軸心會默默的漏氣噴出碳粉髒汙油氣，好在我有清潔引擎室的習慣，某日發現異常的碳粉群聚，利用煙霧檢查測漏，發現是AGR進氣歧管的空置馬達還有軸承漏氣，不知道是壽終正寢還是清潔時被搞壞，一組包含閥門與調整驅動馬達的進氣岐管真的不便宜，然而還是只能維修更換，這零件外廠沒有備料，而且告知不會比原廠便宜多少，建議我原廠更換即可。
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以下是新品

結語:
四年以降，原廠+外廠保養維修，包含保固費用，粗估約略80萬台幣起跳，愛車可以用最低限度窮養也可以富養，端看個人想法，90萬不包括五年乙式保險費、稅金、油資、新車折舊，如果算下去蒸發340萬以上跑不掉，沒算不知道，算了嚇一跳，年分外觀里程看起來差不多的二手車，內在條件可能差很多，太多人沒錢養車，或是跟8+9屁孩一樣本不懂車，不會花大錢更換看不見的耗材。現在平價進口車當道，幾經思量，日後還是開皇冠就好。

分享158,000公里的車。
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