"有些機會錯過就沒有了" 在汽車家電化的今天尤其重要。電車快是快，但是少了換檔的樂趣與排氣管的聲音，那還有甚麼好玩的? 正是因為如此，當我決定買一台weekend car的時候，我就決定我的weekend car會是我的圓夢車 - 不一定要快或貴，但是必須要是我小時候想要的車。
1991 BMW 318iS - 懷舊
第一台圓夢車就是1991 BMW E30 318iS.
這代的318iS只有1991年有產，1.8L四缸引擎配上5速手排。因為引擎材質的關係，318iS比M3足足輕了300，同時也是當時BMW最先進的引擎。雖然1991年的M42當年只有138匹馬力，但是因為引擎特性與最終傳動比的關係依然很好玩。
在過去的四年中，前前後後花了大約$4000美金修改這台車。改了許多東西:
-R12冷氣改為R134a
-Short shifter
-更換雨刷馬達
-避震器大換
-輪框輪胎
-前底盤(front subframe)龜裂更換
不過這些錢花得值得，因為當武漢肺炎爆發而加州政府開始越權管東管西搞lock down的時候，我天天開著這台車上下班享受沒有塞車的洛杉磯。想想那真是一段開心的日子。
不過隨著E30價錢的攀升與對老車的需求越來越高(畢竟識貨的都知道318iS有多難找)，我收到了許多人給的offer。這些價錢最低也比我買車加上修改所花的錢還多，於是我開始考慮換車。畢竟也開了4年了，是時候換下一台圓夢車了。
最後經過一翻掙扎 (中間有想過不要賣，因為真的捨不得)，還是賣給了我朋友。
2009 BMW E90 M3 - 一見鍾情
E9x M3從面市以來就是我一直想要擁有的一台車之一。當E9x開始販售的時候，我還是一個窮大學生；當學校的中國留學生開著1A2B、保時捷、甚至大牛在大學校園亂跑的時候，我只能開著我的1997 Jeep Cherokee XJ代步還要計較每一分的油錢保險跟年度註冊費。那時想的是，"如果能開這台車該有多好啊"
畫面快進到2021年，武漢肺炎被左派政府官員拿來當作斂權的工具、油價物價高漲、所有車廠都為了因應潮流而捨棄大排量fun car改用小引擎甚至電氣化、左派政治當道搞不切實際的罪犯改革與減少警察預算導致罪犯橫行等令人煩心的事情、加州生活不再chill而是bills bills bills的今天，我又想起了E9x M3。
具體來說，除了E9x M3這台車以外，還有2010-13年那時的無憂無慮生活。而這正是我逃離加州人民共和國之前所需要的。
而在甚麼車都漲價的2021年，想找一台價錢合理的E9x M3是一件很困難的事。尤其我又挑剔:
-必須是E90/92. E93不考慮
-偏向於DCT
-不能是黑色
-2008年份的不考慮 改款前的E92不考慮
-里程數大約在7萬英里以下
-價錢約$30-35K
-RB+TA必須要換過
-要有完整的保養紀錄
就這樣在論壇上逛了快一個月，看了無數台車但是沒有一台車是符合所有條件，看到快放棄的時候找到了這台太空灰E90。跟前車主聯絡上並做過兩次檢查之後就把車買下來運回加州了。
BMW M3一直以來都是駕駛樂趣的象徵；但是對我來說，BMW M在E90之後就開始走下坡了。對，F/ G系列的M car快是快，但是他們的缺點卻也是致命的: Ｆ系列的排氣是無法改變的難聽，而Ｇ系列的大鼻孔是無法改變的難看。一直以來，車快不快不是我評定一台車做得好不好的標準，還要包含外型、聲浪、與操控樂趣。以這個標準來說，E9x M可以說是BMW M的顛峰之作，也是最後一台我必須要擁有的BMW。(除了E46 M3/ E82 1M/ E39 M5/ M60 M5)
就像我在我的IG所說，這台車以目前的狀態來說已經是很完美了。我的車從來沒有抱持原廠狀態過，一定多少會有改裝。這不是因為我覺得我比原廠的設計師跟工程師還厲害，而是因為原廠的設計師跟工程師必須要和車廠的會計師妥協，就算是10年前BMW M的工程師能異想天開地塞進一顆V8引擎也是一樣。
那為什麼我說這台車已經很完美了呢? 除了原廠的設計本身就很棒了以外，前車主也是功不可沒。跟著這台車一起來的除了車子本身以外，還有M Performance排氣、aFe進氣、Alpine Engine Tune、ZCP M359輪框、2021原廠地圖、藍芽音樂串流、前保險桿定位燈蓋、甚至連磁鐵式無線充電版都有。基本上我想動的地方都已經動過了，那2022年還有甚麼需要改變的呢?
或許2022年我會換一個M Performance方向盤，又或許我會裝一些碳纖維配件，又或許我甚麼都不會換只享受這台車。
這台車除了圓夢，還把我帶回了10年前相對簡單的生活。畢竟，人只年輕一次，有些機會錯過就沒了。
