對於想要集齊X接龍的BMW來說，X3與X4車系肩負著銷售成績的重責大任，從推出至今全球已累計銷售超過240萬部，不僅止於海外，就連台灣X3、X4的重要性更是不言而喻，其中X3是全台灣最暢銷的BMW車型，X4則是占了全品牌銷量的25%，各位就不難想像LSUV在國內到底多受歡迎，或是說這兩部車的影響力有多大。如今國內也終於等來小改款的X3、X4，更重要的是，本次總代理汎德汽車跳脫以往的行銷策略，一次性的導入全車系動力，從基本的20i、30i、M40i等，就連性能扛霸子X3M、X4M也一併現身，瞄準另外三家德國車廠的意圖相當明顯，現在就讓我們來看一下，全新小改款的X3、X4到底改變了什麼。
在車格架構沒有太多改變的情況下，X3、X4都換上了全新的設計語彙，更具辨識性的頭尾燈組不僅讓人更容易區分出改款前後的差異，也具備了光形變化的智慧頭燈功能，同時也能保有BMW的傳統意象，這點在未來的BMW當中應該愈來愈難得。水箱護罩部分，已經逐漸成為寶馬的原罪，好加在的是小改款車型維持了「大小合宜」的尺寸，根據車型等級與外觀套件的不同（X Line、M Sport、M Performance），內裡與外框的設計也有所變化，X3主要都是直柵設計，X4則有網狀與黑色雙肋直柵等差異。前保桿也和水箱護罩的概念相同，依據套件進行改變，X Line也就是入門車形使用的是較為樸素的三角形進氣壩造型，這也是未來BMW的家族風格之一；至於其他跟運動或是性能沾上邊的等級，則可以讓人一眼就看出差異，大量的線條鋪陳出囂張氣焰，進氣壩也成為具有真實效果的設定。
接著看到車尾部分，X3算是整體改動較多的車型，導入了類似朗基努斯之槍造型的LED尾燈，也和就款的F30 LCI車型有著異曲同工之妙。至於X4的變動就顯得較少，3D立體式的LED尾燈造型依舊，但是換上了燻黑的燈殼展現肅殺氣息。車尾兩車最大的變化，體現在後保桿的設計上，變得更為立體，線條也更為多元，雖然某些角度下顯得過於繁雜了一些，但筆者個人認為算是好看的體現。
雖說原廠表示本次小改款的內裝變動幅度相當大，但深知BMW的網友肯定知道其中的奧秘，同時由於是中期改款，因此架構並沒有太多的變化。最顯著，同時也是最重要的變革，就是換上了12.3的超大中控螢幕（系統為ID 7），搭配12.3吋的數位儀表，確實頗具科技感受，不過平心而論，12.3吋的中控螢幕，就連放在5系列上頭都顯得過大，更何況是X3呢？不過相信大部分的消費者還是喜歡愈大愈好，是吧！除了更大的螢幕之外，更重要的是小改款車型全面導入了5AU駕駛輔助系統，讓本就達到Level 2半自動駕駛等級的BMW Personal Copilot更為強悍。
動力系統方面，全車系導入48算是本次小改款的重點，包含20i、30i、M40i都具備了48V輕油電系統，不僅可以額外提供11匹馬力，倘若在ECO、Comfort模式下，也具備了滑行功能，也能讓油耗更具經濟性。性能輸出的部分，20i搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，可以提供184匹/300牛頓米的動力，在八速手自排變速箱的匹配下，可於8.4秒加速破百。30i同為四缸引擎配置，不過缸頭、活塞等部件都經過強化，同時向上調校出力，245匹/350牛頓米的性能隨傳隨到，0~100km/h加速更僅需6.6秒。至於MPA二哥的M40i，則是在3.0升直六渦輪引擎的助益下，最大馬力來到了360匹，扭力更是突破500牛頓米大關，零百加速擠進4.9秒的水準。
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X3 M、X4 M Competition
有別於以往擠牙膏的方式，汎德這次相當阿莎力，一次把全部都給妳，不留一點XX，其實真正的驚喜就是性能旗艦的X3 M、X4 M。外觀上這兩部車自然極盡誇張之能事，各種空力套件全部導入，加上M款招牌的碳纖維牛角後視鏡、標配LED雷射頭燈，以及各種碳纖維的使用，不僅足夠張狂也足夠吸睛，鋁圈更是升級到21吋的大小，確實非常兇狠，車尾部分不僅有著大尾翼加持，四出排氣尾管加上M款排氣系統，惡鄰居你我甘之如飴。至於性能X3 M、X4 M當然不會讓大家失望，傳家寶刀S58 3.0升直六雙渦輪增壓引擎可以一舉壓榨出510匹的最大馬力，扭力則是來到了650牛頓米，在M款八速運動化首自排變速箱、M四輪驅動等威能加持下，僅用3.8秒就可從靜止加速破百。
車艙的布局則是用上了大量的碳纖維套件與M款部品，凶狠的程度直逼M3等級，專屬的M虛擬座艙 、跑車座椅、M安全帶、M方向盤等不盡其數，反正只要你看得到、想得到的，幾乎都是M家出品。
最後當然是售價的部分，X3提供20i、30i、M40i，三種動力規格，建議售價分別為247、293、373萬元起、X4也是同樣的三種車型等級，售價則為263、305、383萬元起。X3 M Competition售價535萬元起，X4 M Competition售價545萬元起。
